工程实习周记(经典15篇)。
您知道周记需要注意哪些方面？周记是我们自己用来记录身边事情的一种方式，不知道你有没有写周记的好习惯。经过查找活动范文吧小编终于找到了这篇令人眼前一亮的“工程实习周记”，阅读本页后你可能会有新的启示和领悟！
工程实习周记(篇1)
第一天：
今天是我作为一名大学生开始工程监理实习的第一天。早上八点整，我准时来到了工地，迎接我的是一片嘈杂的声音和忙碌的工人们。我找到了我的导师，一位经验丰富的工程监理师傅，他告诉我我要负责监督一栋新建的公司办公楼的施工情况。在他的带领下，我参观了整个工地，了解了建筑图纸和施工计划。在导师的指导下，我开始记录工地现场的施工进展情况和质量问题。
第二天：
今天我开始参与施工现场的管理工作。我学会了如何进行工地的巡查，检查施工质量和安全措施的执行情况。我发现一些工人没有按照正确的操作规程进行施工，我立刻和他们进行了沟通，并向他们解释了施工过程中的重要细节。我还与工地负责人讨论了一些施工技术问题，并提出了我的建议和意见。通过这样的沟通和交流，我逐渐得到了工人们的认可和尊重。
第三天：
今天工地上出现了一个问题，就是施工期间的电线设计不合理，容易与建筑结构发生摩擦。我立刻向我的导师报告了这个问题，并提出了我自己的解决方案。导师非常赞赏我的主动性和创新思维，并与我一起去找到相关部门协商解决方案。通过协商，成功地修改了电线的设计方案，并确保了工地的安全施工。
第四天：
今天，我和我的导师一起参加了一次项目进展会议。在会议上，向业主介绍了工地的进展情况，并与业主就一些细节进行了讨论。在会议之后，我收到了一些建议和批评，这给了我很大的压力，但同时也激励着我不断进取。我和导师一起分析了这些建议和批评，找到了问题的根本原因，并制定了改进措施和计划。
第五天：
今天是我实习的最后一天，我感到很惋惜。在这段时间的实习中，我学到了很多专业知识和实践经验，也收获了很多与人沟通和解决问题的技巧。在工地上的每一个细节和每一个挑战都让我有机会成长和学习。我非常感谢我的导师对我的指导和支持，也感谢工人们的帮助和配合。
通过这次实习，我充分体验了工程监理师的职责和挑战。作为一名工程监理师，需要具备丰富的专业知识、细致的观察力和沟通能力。在实习期间，我学会了如何合理安排工程进度、如何监督施工质量、如何解决工程中的问题。这段实习经历让我更加明确了自己的职业方向，我决定将来继续深耕工程监理领域，并不断提升自己的专业素养和技能。
这段实习经历让我深刻认识到了工程监理师这个职业的重要性。工程监理师不仅需要具备专业技术知识，还需要有较强的协调和沟通能力，能够与不同的人进行有效的合作。在实习期间，我遇到了很多困难和挑战，但也通过与导师和工人们的沟通合作，逐渐解决了问题。我相信，只有不断学习和提升，才能在这个职业领域中取得更好的成绩。这次实习经历让我对工程监理师这个职业充满了热爱和信心，我希望将来能够成为一名优秀的工程监理师，为建设美好的社会贡献自己的力量。
工程实习周记(篇2)
实习周记1
第一周实习呢，总的来说也没干什么，也就是熟悉环境之类的。第一次到实习车间的时候，，心里还是有点害怕的，毕竟对那里还是比较陌生的，我想想自己胆子也不大，交际能力也不是很好，会不会与人相处不好哦。不过接下来我的顾忌就渐渐消失了，我的师傅呢，也是个男的，年龄也比我大几岁，又是同个地方的人，他人也很好，他说公司里的人都很好相处的，教我胆子大点，有机会可以与他们多多交流交流。我觉得也是，实习呢，是锻炼一个人的很好机会，我正好可以趁这次机会多锻炼自己。想想接下来的六个月时间里都是和他们一起相处的，心里说不出的激动。
这次的实习，我主要学的是线路方面的。像我在学校里学的有关线路的知识也不多，我刚开始主要就是看一些有关预算的书籍，了解线路的一些规则，掌握基础的认识。比如，电扳子、压挤、道迟。
学做道尺，是要很细心的，可能一不小心就这个少尺寸了，那个又漏尺寸了，所以说学这些是要有耐力的，也要肯吃苦，我相信自己能坚持下去的。
一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。
生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
这周的情况大致就是这些了。
实习周记2
时光如梭，充实的一周的实习生活又结束了，我已经慢慢适应了新的环境，渐渐的融入了工作中，在这一周里我还是有不少的收获，实习结束后有必要好好总结一下。第一周实习具体也没开始做什么，第二周呢，就算是正式开始学线路维修了，养护之类的了。由于在学校里学的只是一些皮毛，可以说是基本上都不会。我的计划是先学会道尺，我想那样应该会容易点。虽说现在要学的东西有很多，但也只能一步步慢慢来，学会一样再去学另一样，操之过急的话可能到头来什么也没掌握好。我现在的目标是稳扎稳打，步步前进。
现在刚开始做线路是用道尺测量的，考验人耐力，像工线路要计算的地方有很多，不能随便舍弃，任何地方都要细心的对待。这周，师傅把道尺拿给我用了，感觉无从下手，感到压力很大，但是我必须接受这个挑战。下定决心后我就开始动工了，我先从直线下手，有一些地方要看好几遍才能弄好，对于一些看的不是很懂的地方去请教师傅。一天的时间在不知不觉间过去了，第一次测量看的这么累，深深体验到了工作的辛苦，发现在学校里的生活是相当的安逸，心里也有了一些想法。看道尺就花了我好多时间，不懂的地方还真的是很多，感觉到还有很多地方要加强学习。基础量完之后等等。具体的我也不一一道来了，计算基本的都还是不难的，主要就是一些复杂的地方不会量，遇到不会的地方就去请教师傅。
第二周就在忙碌而充实中度过了，期间脑海里有过一些想法，对自己未来要从事的工作有过思考，尽管现在只是一个想法在脑海里，但我相信有了这个想法我会更努力的学习。
实习周记3
流年似水，光阴如梭，很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而忙碌的开始了。前两周主要都是在学习道尺，所以这周就决定去观察学习，那样对知识的掌握可能更有帮助，所谓实践是检验真理的唯一标准，了解到了一些具体的施工知识，像这些知识往往是我在学校时有过一些接触，但又不是很懂的，又是十分重要的基础的知识。
所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。这些问题都是在施工时要注意的，在施工时采用何种胶垫，用量都是要注意的，还有要注意钢轨的早期养护。
通过这周的实习，尽管获取的知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益的，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的运用到实际工作中去，为实现自我价值而努力。
实习周记4
时间飞逝，很快一个月的时间就这么过去了。这周实习主要学习的是有关水平方面的知识。一个钢轨它要不要进行改道、拨道主要是看它的水平和轨距是否超过标准值。
拨道和改道其实还是有很大的区别的，不过不管是拨道还是改道都应该严格遵循有关规定，不按照要求而违反了施工有关法规的话，即使改了，也是白改，所以，做施工一行的人，都要按有关法律规范严格来进行施工。
工程实习周记(篇3)
实习周记1
参与监理例会，主要内容是工地的所有情况，从进度到技术，从质量到安全说一圈。施工方要逐个答复监理提出的问题和建议意见。该谁职责范围内谁就回答。项目经理汇报工地工期进度以及下一步工作安排，总工汇报质量技术问题以及解决方案和预防措施，质检员汇报具体操作中分项工程存在的质量问题以及解决方案和预防措施，安全员汇报安全工作包括存在的安全问题和解决方案。各专业负责人也要发言，主要内容是质量和进度。 学习写监理日志对旁站部位写出旁站记录。对施工现场进行巡视对施工现场不安全、不文明事项及时提出警告。对以完成工程进行检验与验收，对不合格的部位告知其现场负责人或着带班工长要求其整改到位，否则不允许进行下道工序。
通过两个星期的实习工作，了解到施工现场是建设单位、监理单位、施工单位需要更紧密的配合。监理人员主要负责控制工程的安全、质量、进度，它们同等重要,它们是相辅相成的，对于工程而言它们都是同等重要。让我自身有了一种责任感，而且我越来越觉得沟通的重要性，而沟通最重要的是首先要尊重人，无论是一线工人还是项目经理，都要谦逊对待，其次是自己要主动交流自己的想法，这样能第一时间纠正自己错误的理解，第一时间接触最新的情况，更扎实的打好专业基础。
实习周记2
本周实习混凝土浇筑。近年来城市混凝土都是由搅拌站提供，再由罐车运送至施工现场，然后用泵车送至楼层。混凝土浇筑前，应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查。浇筑中混凝土自由倾落高度不应太大，防止产生离析现象。分层灌注，分层捣实。并应在前层混凝土凝结前，将次层混凝土浇筑完毕。以保证混凝土的密实性和整体性。分层厚度应使混凝土能捣固密实。当采用插入式振动器时，为振动棒长的1.25倍。浇筑柱时对施工段内的柱应安排或列有外向内对称的依次浇筑。不要从一端向另一端推进，以避免柱模因混凝土单向浇筑受推倾斜。振捣时应快插慢拔，插点间距不宜大于1.5倍振动器的作用半径。用高频振动器振捣时间不应小于10s。混凝土浇筑完后应抹平，覆盖薄膜。
罐车卸料前应检查发票是否正确，并随时检查和易性，和易性良好的混凝土能使每个部位都灌注密实。塌落度较小时应加加水剂，不能直接加水，否则混凝土强度会因此降低(由于水和混凝土混合，水蒸发后会留下气泡，使混凝土不坚实，使强度降低)。柱子浇筑混凝土之前应灌注砂浆，为保证每个部位都浇筑完全，应先浇筑楼梯再浇筑柱子和梁最后板。浇筑到一定程度应及时调整所定混凝土的量，大罐车一般能载 15在道路难行段时只装12。泵车最后留有半方混凝土，可以用来硬化路面。
工程实习周记(篇4)
本周是我在一家知名金融公司进行金融工程实习的第一周，对于这个全新的工作环境和挑战，我充满了好奇和期待。在实习的第一天，我被安排到了公司的金融工程部门，我的导师是一位资深的金融工程师。在导师的指导下，我开始了我的实习生涯。
第一天的工作主要是熟悉公司的日常运作和业务流程。我首先了解了公司的组织架构和各个部门的职能，然后开始熟悉公司内部的软件系统和操作流程。虽然一开始感觉有些困难，但是通过一天的学习和实践，我逐渐掌握了相关技能和知识，对金融工程的工作流程有了更深入的了解。
接下来的几天，我开始参与公司的项目实践。我负责对公司的资产组合进行分析和优化，以提高投资回报率。在导师的指导下，我学会了如何运用金融工程的方法和模型进行资产配置和风险管理。通过对不同投资组合的比较和优化，我逐渐提高了自己的分析能力和决策水平。
在实习的过程中，我还有机会参与到公司的交易流程中。我学会了如何进行股票和债券的交易，如何分析市场行情和风险因素，如何制定交易策略和执行计划。在实践中，我不断调整和完善自己的交易技巧，提高了自己对金融市场的理解和把握能力。
在实习的第一周里，我收获了很多宝贵的经验和教训。我学会了如何在工作中保持专注和执着，如何在困难面前保持冷静和果断，如何在团队中协作和沟通。通过不断地学习和实践，我逐渐成长和进步，为自己的金融工程事业打下了坚实的基础。
这一周的金融工程实习让我受益匪浅。我不仅学到了很多实用的知识和技能，而且拓展了自己的视野和能力。在未来的实习中，我将继续努力学习和改进，为自己的事业发展打下更加坚实的基础。希望通过自己的努力和奋斗，成为一名优秀的金融工程师，为公司和社会做出更大的贡献。
工程实习周记(篇5)
周记一
这是我第一次真正意义上的踏入社会，能够在社会上找到合适自己的位置，难以抑制心中的喜悦。但同时，也意识到了自己肩上的责任，凡事都要谨慎小心。刚到这里同事们都很照顾我，消除了曾经对于想象中的陌生社会的恐惧。
周记二
来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，只是学着认识图纸，虽然也实习过很多次，对工地的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的状态似乎有些差距。
周记三
生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。学习认识图纸，师-父不在，暂时只能自己钻研了，不过好在有很多资料可以查，不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
周记四
不知道是福是祸，来的时候公司刚刚将上一个工程收尾，这段时间一直没有新工程。说它是福，是因为我可以利用这段时间慢慢适应，包括生活，工作，环境，对于从未接触过的知识我可以慢慢消化;说它是祸，是因为有时觉得实践才是锻炼人的途径，从实践中的到的经验才是最可靠的。很期待，有一个实践的机会。
周记五
几天前，看到书架上有许多定额，这些都是在学校很难看到的书，与图纸结合起来读，既有助于读图，又有助于记忆列项规则，为将来做预算打下基础。还有一些相关的施工技术，和图集，这些书对于我了解施工工艺，和施工流程都有很大帮助，但这么多东西，要掌握起来应该需要一段时间，还要好好努力啊!
周记六
秋高气爽的秋天，对于施工单位或许是的季节了吧，可是新的工程还是没有下来。没办法到现场，我只能继续在办公室研究图纸和那些定额和书籍，努力学习，记忆理论知识，为将来能够熟练工作打下坚实的基础。
周记七
在这一周里面，我每天收获良多啊。最重要的是我看完了10定额，也只是说看完了一遍，由于10定额与我们原来的03定额有很多相似的，所以相似的只是稍稍的看了一下，主要还是看不同点。因为没工作经验，所以到现在还没安排我什么事，看书是我现在的主流，看完了10定额现在开始看建筑工程计价。看了一下我这个单位的主要工作：招标代理是一般是指具备相关资质的招标代理机构(公司)按照相关法律规定，受招标人的委托或授权办理招标事宜。也就是有资质的中介机构，对有需求的单位进行市政、土建、设备、专业器械等进行招标和采购代理，收取国家物价部门规定的费用，公开、公平、公正是追求的目标。
听师傅说在这里工作的好的话赚钱很容易的，呵呵，为了美好的明天继续努力，加油加油再加油!
周记八
上周几乎没啥事做，师傅丢给我一本书让我学习《建筑工程文件管理规程》，原以为一个工程只要把该建的建好就可以了，没想到还有这么复杂的文件管理程序!在学习《建筑工程文件管理规程》的过程中我大体了解了一些关于建筑工程文件管理方面的知识。
建筑工程所需要的文件大体上有：①建筑工程质量控制资料②建筑工程安全与功能检测资料③建筑工程施工准备文件④建筑工程竣工文件。
这本书读来，我获益匪浅。
工程实习周记(篇6)
第一周
时刻如梭 ，转眼之间我现已从校园走出来，暂时进入社会这个大舞台。从开端放假走出校园，我就一直在犹疑，是在家里专注预备接本考试，仍是先找作业，一边作业，一边学习。后来经过我自己的深思熟虑，总算下定决心。要先用心学习考完试后再找作业。之后经过几个星期的尽力，考试有了好结果。自己才松了口气，预备使用这几个月的时刻走进社会，找个作业，完毕一下自己在校园里学的常识是否能使用到实践的作业中，也想了解一下上班族的心境，作业状况，和那种巨大的作业压力。这关于在大学期间彻底没有任何作业经验的我，也算是一种历练，也为将来自己找到更好的作业做预备。所以这次的实习，算是我的第一份作业，很可贵的的阅历。不知道作业中会遇到怎样的波折，当然我知道这些忧虑都是无用的，不管怎样都是我必需要阅历，要面临的，只需靠我去斗争去尽力了。回忆起校园的日子，那里的压力没有在社会上的大，走上社会咱们要面临的更多各式各样的问题，比方怎么处理好与搭档间的联系、领导间的联系，在校园咱们学到的仅仅是一些理论常识罢了，只需在社会上咱们才干学到真实的常识。尽管我写的看似简略，但这都是我心里所想，所要做。若不奋斗永不会成功！
第二周
这一周对上一周的主意采取了详细的举动。家里帮我找了一个很不错的实习单位。单位尽管不是很正规，但关于我这种实践意义上的初学者来说，所是个不错的当地，便利我可以从根底开端学起。开端上班的第一天，师傅并没有告知给我任何的使命，仅仅带我去刚刚开端施工的工地看了看，了解了一下施工的粗枝大叶进程、施工机械、施工办法等一些比较根底的问题。而且就地给我讲来讲关于独立根底的问题。看完工地师傅带我回到了公司，一进屋子感觉好不安闲，好严重，好拘束。师傅把我介绍给咱们知道，很古怪咱们没有任何反响，并不像我幻想中的那样，感觉不是很欢迎我，心里有点小小的不安。但这些都没什么，不重要，刚来到一个生疏的环境都是这样的，你不能左右任何一个人的思维，所以不所谓啦。
这个星期没有组织作业给我。师傅看我有些根底，就让我自己照着图纸操练。用手算完工程量后，再用软件算一次，看看终究的数据是否相同。依照师傅的要求，我看是自己操练，师傅也没有时刻辅导我。就这样一个星期下来，我关于软件的了解程度有了很大的进步。持续尽力！
第三周
刚刚来到新的公司，生疏的环境，生疏的人和事，让我感觉很不安闲，很是拘束，尽力让自己的浅笑减极少言语上的蠢笨。第一天来到公司就不如我幻想一般的顺畅。从来没有过的被那么多人忽视的感觉，突然间发现跟人共处本来并不像我幻想中的那么简略，这跟学生使其彻底是两个概念，现在的人比起校园里同学的单纯真的相差太多。上一个星期算是来公司的第一个星期，是合适过度期。上一周，我用了四天的时刻去了解图形算量软件，了解图纸，了解工程造价这项作业的过程，根本责任。而且我自己可以用软件算量，数据跟手算的量彻底相同。
这周仍然如上星期的作业相同，自己持续操练软件，不会的不明白的当地可以问其他搭档，可是我现在还没有问过他们任何问题。和新搭档的联系发展的'也不如我幻想的的那样顺畅。这些都是非有必要的，最主要的便是我要在最短的时刻内学好软件，可以使用自若。经过我自己的操练，我还学会了土方和根底这两部分在软件里的画法，这是在校园讲堂里教师彻底没有见过的常识。上班的时刻操练算量，而下班的时刻又要忙着修正结业规划，写实习陈述，真是及其繁忙的一个星期啊。
第四周
现在真的可以殷切的领会到时刻如流水，这句话了。转眼间又过了一个星期。又在公司里呆了一个星期，除了我自己的技能方面有所进步，其他方面均毫无发展，不过有些搭档对我的情绪有少许的改观，对我很好。她们的情绪让我感觉没那么不安闲了。这个星期师傅还组织我和其他几个搭档，去上了广联达钢筋抽样软件的学习。还好在校园学习的常识还没有忘。因为上的根底班，教师讲的很详尽。那么多的钢筋一根一根的画起来尽管是不难，但有必要十分细心的看图纸，看什么样的钢筋详细散布在什么方位。这次学习又在欺负的根底上进行了加深、稳固。
作业了真的领会了最初在校园上课时教师学的话，有时刻，有阅历的捣乱不学，比及你真的想学的捣乱那就真的晚了。特别懊悔大一的捣乱没能好好的学习施工技能那门课，还有大二上的结构力学，还有最难的钢筋。现在特别想回到校园里，再听一次课，再上一遍，可是这是不可能的。一味的懊悔曩昔，倒不如尽力的学习去赚取夸姣的未来。少壮不尽力，老大徒伤悲，尽管知道意思，但从来没有介意过。现在好好好好的尽力学，尽力作业！
第五周
不知不觉，我现已在单位实习了快一个月了。在这一个月里我有了很深的领会，这些都是在校园里学不到的。在单位里我懂得了沟通的重要性，对待作业的责任心，还有一些实践经验。我想这些便是校园想要咱们在外实习的意图吧。在这一周里，我开端对照他人的工程量核算稿看图纸，而且把图纸画到图形算量软件中，画好图后软件会按内定的核算规矩核算工程量，终究我要看看软件的工程量与手算的是不是相同，对过错的进行修正。
现在每天都是看图纸了解软件，便是没添加多少实践经验，添加的仍是理论的。这些都不是很难。对我来说难的便是里边的钢筋，不过用算量软件核算仍是比较简略的，只需咱们在钢筋界面输入正确就行了，可是手艺算钢筋量我就不是很懂了，特别是搭接部分，那些对我来说真是一无所知。所以这个星期我学得最多的便是钢筋了，记了许多的公式，对照着图集和图纸，一些简略的钢筋懂得了核算，比方上部贯穿筋、下部钢筋、拉筋等等。仅仅这些也是对照着图纸一个一个套的，假如直接给我图纸仍是不会核算，不熟练，可能听他人总说钢筋难，说以心思对钢筋核算有了恐惧感了。钢筋所说是难，可是现在不是惧怕的捣乱，再难也要硬着头皮持续学习。实习还没完毕，学习还得持续，学海无涯，学无止境，持续尽力！
工程实习周记(篇7)
第一周
这次顶岗实习大约二十二周，时间很长。对于这次实习我很期待，希望我能有更多的收获和进步。这次实习将理论知识跟深入地与实际相结合，突破了书本上的限制，考验我们的能力。同时这次实习也是我们大三毕业生在毕业前的一项必要的经历，意义重大，是我们离开校园步入社会的考验。现在仔细想想，自己在学校里学的东西还真的是挺少的，进入社会去实习吧，总能够学习到一些知识，所以要认真对待这次实习。
第一周实习呢，总的来说也没干什么，也就是先到公司熟悉环境之类的。第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕的，毕竟对那里的环境还是比较陌生的，人也都不熟悉，需要适应环境。而且，总感觉自己什么都不会，就是怕自己看图纸看错了或是算量算错了。不过接下来和别的同事多多接触，慢慢的习惯就好了。同事们看我小，对我都很好。我有不会的东西，他们也都教我。实习呢，是一个很好的锻炼我能力的机会，我正好可以趁这次机会多锻炼自己。让自己在这次顶岗实习中学到更多的东西。
这次的实习，我主要学的是预算方面的。像我在学校里学的有关预算的知识都是很浅显的，我刚开始主要就是看一些有关预算的书籍，了解预算的一些规则，掌握最基础的工程预算。比如，工程造价定额计价方法与工程量清单计价方法就有区别的：预算定额，是规定消耗在合格质量的单位工程基本构造要素上的人工、材料和机械台班的数量标准，是计算建筑安装产品价格的基础。而工程量清单是表现建设工程的分部分项工程项目、措施项目、其他项目、规费项目和税金项目的名称和相应数量等的明细清单。定额计价采用的是工料单价法，而清单计价采用的是综合单价法。其实，要想算量，必须要把图纸弄透，把工程量计算规则牢记。这样做预算才更快一些。
虽然手里拿着图纸，但是看的也不是很懂。只是慢慢地看，慢慢地去研究。如果还有不懂不会的地方就去请教别人。在公司，每一个人都是我的老师。他们都比我会的多很多，我都应该虚心请教。看图纸必须要细心，这样下不会有丢落现象。在看图纸时，都没有把图纸看全，那算量肯定算的也不全。工程量肯定算的不对了。其实，每一次小小的收获，都是那么快乐。在我看来，看图纸虽然不容易；但是，确实非常的重要。做预算不会看图怎么能够把预算做好呢。既然选择了这一行，就应该踏踏实实，一步一个脚印往前走。要想做好并没有捷径，都是用自己汗水换来的。为了心中的理想，苦点累点算什么。
总结顶岗实习第一周，其实并没有学到多少东西。只是熟悉一下工作环境，更多的就是看图纸，不厌其烦的看。只有把图纸彻底看会看明白了，然后算量才准确一些。
第二周
做预算就是看图算量，当然是看图第一位的了。看不懂图，怎么能够把工程量算得准确呢。这一周呢，我就在书上系统地把图纸了解一下。
一 建筑施工图的组成部分
做预算第一步就是看懂建筑施工图，对一个工程应该全面了解一下。所以看懂建筑施工图就显得格外重要。大体上建筑施工图包括以下部分：图纸目录，门窗表，建筑设计总说明，一层~屋顶的平面图，正立面图，背立面图，东立面图，西立面图，剖面图（视情况，有多个），节点大样图及门窗大样图，楼梯大样图（视功能可能有多个楼梯及电梯）。作为一个从事预算的工作人员必须认真严谨的把建筑图理一遍，不懂的地方需要向建筑及建筑图上涉及的其他专业请教，要做到绝对明了对图纸看懂。
二 建筑设计总说明
建筑设计总说明对预算的工作是非常重要的，因为建筑设计总说明中会提到很多做法，对做工程预算和套定额非常重要。比如：墙体做法，地面做法，楼面做法...等等做法；门窗等各种数据。总之，看建筑设计说明时不能草率，要认真的看建筑设计总说明。
三 建筑总平面图
总平面图的组成 拟建工程四周一定范围内的新建、拟建、原有和拆除的建筑物、构筑物连同其周围的地形地物状况的图样，即为总平面图，它反映新建建筑物的位置和朝向，室外场地、道路、绿化等的布置，地形、地貌、标高等以及与原有环境的关系及临界情况等。
四 建筑平面图
建筑平面图(水平剖面图)的形成及种类
1.底层平面图：主要表示底层的平面布置情况
2.标准层平面图：主要 表示中间各层的平面布置情况
3.顶层平面图：主要表示房屋顶层的平面布置情况
4.屋顶平面图：屋顶平面图主要表示屋顶的形状
5.局部平面图
其实，对于图纸还是初步了解。需要从实践出发，多看图纸。不仅仅是从理论上知道图纸的组成，更多的是学会看图纸，从而学会算量。熟能生巧，只有多看图纸，多算量，才能够把预算学好，做好。这是一个很漫长的过程，需要我的毅力，需要我的坚持。
第三周
做预算在算量时，就需要熟悉计算规则，这样才知道如何算量。计算规则是做预算的依据。必须要把计算规则熟记，这样做预算才有思路。要按着计算规则算量。首先看土、石方工程计算规则。
一、土方体积的计算，均以挖掘前的天然密实体积计算。如需以天然密实体积与夯实后体积、松填体积或虚方体积之间进行折算，可按体积折算表进行折算。
二、建筑物、构筑物及管道沟挖土按设计室外地坪以下以立方米计算。设计室外地坪以上的挖土按山坡切土计算。
三、平整场地工程量按建筑物(或构筑物)的底面积计算，包括有基础的底层阳台面积。围墙按中心线每边各增加1m计算。道路及室外管道沟不计算平整场地。
四、外墙沟槽长度按图示尺寸的中心线计算；内墙沟槽长度按图示尺寸的沟槽净长线计算。其突出部分应并入沟槽工程量内计算。各种检查井和给排水管道接口处，因加宽而增加的土方工程量，应按相应管道沟槽全部土方工程量增加2.5%计算。
管道沟底宽度应按设计规定计算。设计无规定时，按管道沟底宽度尺寸表计算。
五、地下室墙基沟槽深度，系从地下室挖土底面计算至槽底。管道沟的深度，按分段间的地面平均自然标高减去管道底皮的平均标高计算。
六、挖沟槽、地坑、土方需放坡者，可按土方工程放坡系数表规定的放坡起点及放坡系数计算工程量。
放坡起点，混凝土垫层由垫层底面开始放坡，灰土垫层由垫层上表面开始放坡，无垫层的由底面开始放坡。计算放坡时，在交接处的重复工程量不予扣除。因土质不好，地基处理采用挖土、换土时，其放坡点应从实际挖深开始。
七、在挖土方、槽、坑时，如遇不同土壤类别，应根据地质勘测资料分别计算。边坡放坡系数可根据各土壤类别及深度加权取定。
八、基础工程施工中需要增加的工作面，可按基础施工所需工作面宽度计算表 表规定计算。
九、挖沟槽、地坑需支挡土板时，其宽度按图示沟槽、地坑底宽，单面加10cm，双面加20cm计算。支挡土板不再计算放坡。
十、人工挖沟槽、地坑深超过3m时应分层开挖，底分层按深2m，层间每侧留工作台0.8m计算。
十一、回填土按夯填或松填分别以立方米计算。
回填土体积等于挖土体积减去设计室外地坪以下埋设的砌筑物(包括基础、垫层等)的外形体积。
在计算管道沟回填土时，管道直径在500mm以上（含500mm）,需减去其体积。每米管道应减去的体积，可按每米管道扣除土方体积表规定计算。
房心回填土，按主墙间面积乘以回填土厚度以立方米计算。
十二、余土(或取土)外运体积=挖土总体积-回填土总体积。
计算结果为正值时为余土外运体积，负值时为取土体积。土、石方运输工程量，按整个单位工程中外运和内运的土方量一并考虑。
挖出的土如部分用于灰土垫层时，这部分土的体积在余土外运工程量中不予扣除。大孔性土壤应根据实验室的资料，确定余土和取土工程量。
十三、机械挖土方如在坑下挖土时，计算机械上下行驶坡道土方，可按土方工程量的8%计算，也可根据合理的施工组织设计计算，并入土方工程量。
十四、因场地狭小，无堆土地点，挖出的土方运输，应根据现场签证确定的数量和运距计算。
十五、机械平整场地、原土碾压，按图示碾压面积以平方米计算；填土碾压、3∶ 7灰土碾压、2∶ 8灰土碾压、天然级配砂石碾压，按图示尺寸以立方米计算。 十六、土方运距，按以下规定计算：
1.推土机推土运距按挖方区重心至回填区重心之间的直线距离计算。
2.铲运机运土运距按挖方区重心至卸土区重心加转向距离45m计算。
3.自卸汽车运土运距按挖方区重心至填土区(或堆放地点)重心的最短距离计算。
土方的计算规则，是这一周掌握的重点。还需要多应用计算规则，只有这样计算规则才能真正地掌握。
工程实习周记(篇8)
无线电工程师实习周记
这是我第一次实习作为一名无线电工程师，我感到非常兴奋和紧张。实习的第一周就让我感受到了工程师的责任和工作的复杂性。以下是我这一周的经历和感受。
第一天，我来到了实习单位，一家知名的通信设备公司。在公司里，我被分配到了一个研发团队，负责开发新型的无线电信号处理器。我立刻被团队的氛围所吸引，大家都在努力工作，互相合作。我感到自己置身于一个充满智慧和创造力的团队中，激发了我的工作热情。
在第二天，我被要求参加了一个关于通信系统设计的会议。会议上，讨论的内容相当专业和深奥，我很快就感到有些吃力。但是我也学到了很多新知识和技能，比如频谱分析、信号处理算法等。我意识到，要想成为一名优秀的无线电工程师，需要不断学习和提升自己的能力。
第三天，我开始了实际的工作。我被要求设计一个新的频率合成器电路，用于无线电信号的调制解调。这个任务对我来说很有挑战性，因为我之前没有接触过这方面的工作。但是我决定勇敢地尝试，通过查阅资料、咨询老师和同事，我终于完成了设计。经过一番调试和测试，我成功地验证了我的设计，让我感到非常骄傲和满足。
第四天，我参观了公司的实验室，看到了各种先进的设备和仪器。我了解到，通信设备的研发不仅需要理论知识，还需要丰富的实践经验。我决定要多多参与实验和实践，提升自己的动手能力和解决问题的能力。
第五天，我和我的团队一起开展了一个小型的项目。我们要设计一个新的天线系统，提高无线信号的覆盖范围和传输速度。在项目中，我承担了一部分工作，并和同事们密切合作。通过大家的努力和智慧，我们成功地完成了项目，让我感到团队的力量是无穷的。
这一周的实习经历让我受益匪浅。我学到了很多新知识和技能，提升了自己的工程能力和团队意识。我也体会到了作为一名无线电工程师的责任和使命，决心更加努力地学习和工作，为通信技术的发展贡献自己的力量。我相信，在未来的实习生活中，我会不断成长和进步，实现自己的职业梦想。
工程实习周记(篇9)
7月13日
今天是我上班的第一天，我带着期望、兴奋来到众合力，一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号，让我感觉到众合力还蛮有文化氛围。
随后，行政部的曾主任分配我去长安站的维修部，并说明一些相关事项，主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我，我们是第二姐，把我算在里面，一共有五个人。我凭借自己的真心，再加上这一年内在“中心”与人的交流经验体会，跟我组员的关系还不错。即是已经找到了合适的农田，剩下的还要靠每天 “施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。
由于是第一天来，所以我今天的主要任务是“看”，看组员是怎样做的。一打开车盖，我就傻了，许多东西都不知道叫什么名字，以前学汽车构造时，是拆开每一部分来看的，而现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我带了一本笔记，把那些不懂的知识或零件名称记下，打算晚上再上网查询其具体的资料。今天的工作给我印象最深的就有两个操作：
一、我在扭紧车轮螺丝时，没有注意到锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合度好，并且车轮螺丝一定要钮紧。
二、防冻液加的方式:
1、先拧开水箱上面的加盖子
2、排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也许需要用一个钳子，有的直接 用手用力就可以拧开)，彻底放完之前水箱里的水
3、用起子或合适的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异)
4 、向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节温器上的小放水小螺丝
5、继续向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。
6、启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，(这个时候水箱口的水会下降一些)让发动机怠速运转，再往水箱口继续加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。(一定要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严重影响发动机的散热，一定要排空气)
7、拧紧水箱盖子，完毕!
注：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰)，还可以提高沸点和清除水箱里的积垢。
在这一天里，组员的工作热情如同太阳一般，感染着我。虽然在这比较闷热的天气中，但大家都表现出那份责任心、那份耐心，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化氛围以及企业的内部管理，带动了员工的积极性，才能为公司创造财富。
7月14日
虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄聊天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就立即起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是因为我不眼睡呢?不是的，是因为我有敬业之心，我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。
8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数，其实更主要的是技术交流。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天出现的比较难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反馈(由这件事可以收获什么，以后要怎样避免这个问题等)。通过大家讨论，互相交流，达到技术共享的目的，是一种不错的经验积累。然后谢站长发言：
1、 前段时间出现的问题(某一组在6月份修完车之后，竟然不记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;
首先说这些事情的严重性：如果这部车出了车祸，到时要谁负责呢?“我”担当不起，公司担当不起。如果出现大的交通事故，可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的处罚来让给大家敲个警钟。
2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;
3、安全问题
生命是革命的本钱，没有了最基本的东西，做什么都是没有意义可言的。
3、协同管理
长安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(学徒、实习生)，才能将我们长安站管理好。
我觉得这种企业的内部管理还是比较好的，能调动员工的积极性，共同创造更多的财富。
大家工作时的那份激情，遮蔽了头脑，忘记了时间。不 知不觉又到了午餐时间(12点)，组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走，只因为我们是一个团队。我选择继续工作，工作到12点半我们才去吃饭。
下午，车辆比较修，我在工作之余跟忠哥、建哥聊天。大家都觉得现在汽车电子电路非常重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路，而我呢?不懂!不过，这只是暂时性的，我相信在不久的将来，我也会的。
今天我又有一些收获：
汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。
加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的伤害。
加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开始加油，一般加到第二次跳枪为止就合适了。
如果车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况很少有人知道，应改变加油方式(不要加到跳枪为止)。
7月15日
上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只一个修车单。我就向建哥了解一下他们修车单的分配制度。建哥表示：曾多次向站长提出，但最终都是敷衍了事。还说：习惯了就好。我觉得这不是一种上进的想法。该争取的事就应该争取，不然属于应该是自己的东西永远都会不知不觉地跑到他人那里，也会让自己变得非常没有个性(当然这是在保证正确的情况下进行的)。
或者企业管理者有其他原因，但我觉得公司在处理工作量分配方面上不太合理。没有从员工的角度思考问题。不能让员工在一个公平的环境下进行竞争，为公司创造财富，这也是企业长久发展的根本。为确保员工可以公平环境，我觉得应该这样分配：
1、若当天修车单比较少的话，就实现平均分配;
2、若当天修车单比较多的话，先平均分配一些，剩下的那些可根据每组的完成情况，进行合理分配(这是在保证效率的情况下，维修速度比较快的团队)。
3、重视员工的信息反馈 ，并能妥善处理，不要弄得跟中国一样，上有政策，下有对策。也可在这方面适当的提出一些奖励政策。
下午，我们组就有几部车可以修。我很想做醒目仔，虽然这三天，我懂得了一些工具及某些零件的名称，但仍有一些工具我还不知道其名字。弄得我很被动，并且我暂时仍没有能力预测到组员面对车出现的问题，想从哪一方面着手来处理它。不过，我相信，再过几天，I can do。
我跟驰哥两人修理一部车，谢谢驰哥给我机会实践，让我今天动手的工作比前两天多一些，如：拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字：细致。有许多我平时没有注意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中，我看到现在服务行业有很大的发展空间，并且随着时间的推移，服务质量也会不断提升;另一方面，我也觉得自己的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩，才能更合理地看待问题、处理问题呢?
7月16日
今天，虽然二组只有我、初哥、忠哥三人在车间工作，但我们都三人都可以保养六七部车(当然，我只是辅助而已)。因为我们是一个团队，有着共同的目标，并能为目标而奋斗。我要提升自己的“战斗力”，就必须多看相关的资料、多思考、多提问。而提高自己的能力就等于是提高团队的能力，因为我们是一体的。
非常感谢初哥、忠哥对我的指导，让我今天收获不少。我主要的工作是：更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装(“偷师”的)等。印象比较深刻的是：装车轮刹车部分。其主要有以下几个步骤：1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的小钉子上(起到润滑作用，有利于刹车回位);4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。
上午由于第二组的工作量比较多，有位工作人员要初哥去保养另一部车，初哥表示没有空，那位工作人员说：你们二组今天不是有三位人员吗?初哥表示我是学徒。从这件小事中，也可以看出企业家最想要的是那些可以直接上岗，而又不用培训的员工。若从企业的角度上来说，一位实习生或者学徒在未到工厂工作之间，就应该阅读该公司的相关资料及规定，大体上了解一下该公司的基本情况，特别要熟记所去部门正式员工的具体工作情况，以及正式员工在工作中的一些需求及注意事项(其实这些都应该是面试前，应该做好准备的)。这些都有助力于提高自己的适应能力。适应能力分为心理适应能力和身体适应能力，主要的还是自己的心态。心态虽不能决定一切，但其能决定85%。
7月17日
今天一早去上班，我还是跟往常一样，一到公司就换衣服(跟乞丐的衣服差不多)，等待着修车单。建哥说：你穿着这样的裳，开会时，如果被站长看到，他会点名批评的。一语点醒了我，现在服务提醒高质量，不仅在技术上让客户放心，而且还要在仪容仪表上让客户放心(虽然没有多高的要求，但最起码的要求——整洁还是要的)。
今天我要将这五天来的工作总结交给站长评语后，再交到行政部。跟我一同到众合力工作的还有另一位学徒(陈浩)也要交工作总结。他一看到我所写的字数就说：你怎么有那么多可以写呢?“我”觉得没什么好写的。其实生活有许多“美”可以写的，生活不是缺少美，而是缺少发现美的眼睛。许多事情因为我们平时经常看到、或者经常遇到等，都属于“经常性”的，而我们也把它当做是一种习惯(习惯他人为自己办事等)，觉得是理所当然的，根本没有去珍惜它。说到这里，我想说我一直想对我弟弟说的一句话：每个人只要是过了18岁，就没有权利要求身边任何一人帮你做事，甚至是父母。因为他们都有选择帮与不帮的权利，假如他们帮你，那对你来说是件快乐的事;假如他们不能帮你或是帮不了你，请你坦然面对(人生的道路是要靠自己过出来的)。即使现在父母不给我交学费，我也不会责怪他们，我会坦然面对，但我决不会因此而放弃自己的学业并且仍会尽孝道。也曾有同学对我说，现在的生活太单调了，其实单调的生活与丰富多彩的生活，缺少的主要是“心”，是否有用心去体会生活的美好，去拓展其美好的区域。真正的生活是对那些有用心去体会生活的人而言的。
这一天的忙碌工作很快就过了，虽说是工作，但其实我也在享受着工作所带来的快乐。我汽车保养有个比较全面的概念(与前几天相比)，在学到技术的同时，我也在不断的总结技术及工作技巧。今天，从众合力的朋友看我的眼神、动作、语言等方面都来表示出对我的肯定，就连站长看了我的工作总结之后，看我的眼神也有些不一样我觉得这都是我这几天努力工作的结果，我感觉非常欣慰，同时，我也知道自己还存在许多不足，为人处事方面和技术方面都有待提高，还要靠众合力的各位朋友多多帮忙(先谢谢你们这五天来对我的指导)。让我跟长安站的服务一样，可以天天进步。
7月18日
今天长安站的修车单比较少，许多同事都比较悠闲。上午我跟一位同学在谈最近修车单的份数时，我才发觉“为广州亚运会而实行的机动车单双号限行”对4S店和其他行业的影响。我的洞察力有很大的发展空间。其实不只是国家政策，身边许多事物的变化都对其他事物有所影响，而恰恰这种微秒的变化或物与物之间的差异都有可能产生可观的商机或其他机会(前提是：你要从所观察到的事物进行思考)。只是你有没有去洞察它而已。如：我们许多人都觉得自己的两只手是完成对称的(同大小的)，而事实上我们的两只手是有大小之分的，某人恰恰发觉到了这一点并设计出左右大小不同的手套，颇受消费者青睐。
回想高中时，只专注学习课本知识(为了高考)，而其他方面的知识都不认识我，我没有去关注我所生活的社会。而在当今社会中，如果没有对社会现实的关注，如果自己的视野只局限于自己的利益范围之内，那他只会被这个社会孤立在非常狭小的空间里，丰富多彩的人生对其来说也只是一个传说。恩师曾跟我说：人生、珍惜、度的概念，我觉得若能真正把握这些概念，你的人生不会缺少思考，而只要你善于思考，生活中可以让你发现市场空缺的机会会数不胜数，当然亲情、友情、爱情也都是这样。
虽然今天的修车单比较少，我们组的修车单更少，但因为有组员(忠哥、驰哥、初哥、建哥)的指导，我的收获也不少。非常幸运的是我们车间任一时刻都有车伯伯要看医生。当我们组没有修车单时，但我没有停住脚步，而是到其他组去偷师(谢谢你们)。呵呵……
汽车空调雪种压力表：
1、压力表上刻有压力值，并在始端上标有压力的单位。
2、找到kgf/cm2(读作公斤力每平方厘米)栏目后把把压力表指针调零，就是指向0公斤力每平方厘米。
3、把压力表接到汽车空调上面去，排掉连接管里的空气，假如你的空调正常，制冷又好，低压表指针应该指向1.8-2.2公斤力每平方厘米;高压压力要看你的是进口车原配空调，还是国产车原配空调，或者是自己加装的空调，压力值有偏差，一般好的车原配空调比如奔驰轿车，高压表指针指向13-15公斤力每平方厘米，差一点的车比如农用车，高压表指针指向15-18公斤力每平方厘米，这就是正常的汽车空调系统压力。
4、高压350左右，低压100左右才算正常。
7月19日
今天是我这一周的休息日，上午我处理完一些事情之后，下午我还是去众合力，跟大家一起努力。多谢组员今天对我的指导，让我能多懂得一些知识。下午我跟组员一起修车时，又再一次体验到技术人员在工作时的那种细致，认真，耐心、专心等。由此我想起了以前听他人说关于技术人员生活的话题，说技术人员生活比较单调、不够幽默、浪漫等，缺少生活风趣(不否认，确实有些技术人员是这样的)。更准确地说是这些人不专心做与技术上无关的事，只是敷衍了事，所以才会让人觉得他是缺少生活风趣的。如果他将自己在工作上的那种专心带到其他事情的话，那将会是另一种说法。如果技术人员能做到：似水中鱼，该“浮”则“浮”，该 “沉”则“沉”，我相信其的生活也将是五颜六色的。
任随无拘无束的头脑“乱”想，我问左自己一个问题：为什么有些学徒(A)自始至终都只能是学徒，而有一些学徒(B)却能做师傅呢?这个是什么原因呢?是不是因为学徒够“专业”，忠实于自己的职位呢，而学徒(B)不够专业，没有忠实于自己的职位呢?其实，如果只是遇到某些问题，才想方法解决此问题(缺少思想上的预热、准备)，不可否认，这是积累经验的一种方法，但这跟原始社会差不多，是摸着石头过河。学徒(B)之所以能成为师傅，是因为他善于提出问题(有意义的)，分析并解决问题，信息反馈，跟学徒(A)相比，能加快经验的数量积累，从而缩短其质变所需的时间,“青出于蓝而青于蓝”才不会是一种传说。
如果做事能如学徒(B)一样，有：前瞻性+具体可执行的方案，那么成功还会远吗?
7月20日
今天我们组的修车单比较多，晚上8点左右我才回到学校。忙碌的一天也就这样一下子就过去了。虽然这一天的工作大多数还是做比较简单的操作，并且还是重复了几天的操作。但我深知必须培养对工作的那份新鲜感，才不会让自己觉得厌烦，因此，我给自己多提出问题，不懂则问，懂了求“精”。无论什么工作，如果自己每天都重复着做(跟机器一样)，而没有压力、没有动力、没能培养自己对该工作的新鲜感，那么他永远只能像机器(没有更新功能)的一样，原地踏步。
每天一小步，总有新高度。每天都能收获一些，相信只要保持这种状态，质变也只是时间问题。下午有一位车主比较拽，对驰哥说：你这样做，只是在浪费我的时间。从年轻人的角度来说，该车主的这种行为，我们可以将其当成一种锻炼(心理承受能力)，虽然不是自己的错，但多给他人“教导”，也是一种不错的教育(前提是：要用平常心对待);而从车主的角度来说，觉得他不是太懂得尊重他人，虽然我们现在是维修工，但也不该这样。如果还该维修工的素质比较差，在你那部车动些手脚，到时吃亏的会是谁呢?无为而无不为，以平常心做事，是非常重要的。
今天加班是为了清洗汽油箱里面的杂质，虽然已经下班，但建哥在清洗汽油箱时，也能表现出对工作的认真和责任心，是值得表扬和学习的。一个企业的管理者要怎样让员工培养到这种水平，达到“万众一心，众志成城”(企业管理的最高境界)，是值得探讨的。
7月21日
今天我本打算早点过去众合力，帮忙打扫卫生。可单车骑到校门口就出现些问题，我在校门口停留了20几分钟(谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车)。幸好到众合力时还没到上班时间。看着昨天各组的修车情况以及毛利，还听标哥说：有客户投诉等。本组效率之所以会比较低，其根据本原因在于团队中缺少适当的交流，虽都有共同目标：尽快修理好那部车，但由于缺少交流，分工不明确，并且未能及时反馈各自完成情况，造成团队力量内耗，使得整体效率降低。一个团队中，如果每位战友都有“牺牲”自我的精神，那么这个团队的力量是不可估量的。
对于我个人方面，我觉得要完成的任务比较重，我要尽快完成查看并掌握相关的修车知识，以便提高本团队的工作效率。我觉得自己还是比较喜欢做项目(什么事情都可以将其当作项目来做)，第一，比较完整的策划书(一些相关资料可以多种途径来获取并综合起来，整理出其大概的项目流程);第二，有完整的策划书中，必不可少的前期准备(全方位考虑，将相关资料准备好，并掌握);第三，执行阶段，按时策划书办事;第四，反馈调整阶段(通过实际情况，以及自己的大致流程进行适当的调整，以求更好地完成计划);第五，总结得失，扩大思考层面，以求更大收获。
下午有一小段时间，我们第二组没有修车单，我在一旁观看良哥拆发动机的情形，他工作很细致、动作也很标准，很专业，一眼就可以看出某个部位的螺丝装错了等。真佩服他。听良哥跟标哥说话，我突然思想上跑出了一个疑问：如果给企业家在专业技术人员和管理人员中，选择一个，会选择哪一位呢?如果我是企业家，我会选择那位既有专业技术，又有管理能力的人，因为他在什么时候都“行”。
今天我们组的修车单还比较多，但是都是一些小问题而已。带着这个疑问，在下午有一小段时间没有事情做时，我跟几位同事聊了他们的工资计算以及相关的分配情况。我才有些知道为什么长安站要这样分配工作，企业管理者是站在管理的角度，在确保企业名声、服务质量的情况之下，才做出这样的管理方法。前几天，我在这方面的观点是错的，虽然是错的，但毕竟是自己成长过程中的一道风景。事情没有对与错之后，只是所站位置不同，思考的层面不一样而已(多谢恩师的教导)。
下班时，在走出众合时，我觉得自己有时太看得起自己了。想法比较单一，不能全方位的、深入的思考问题，。自己仅仅只是个大学生，而企业家之所以成为企业家，他肯定在许多方面都比较突出，都有丰富的经验，值得后辈学习。遇事应该多想想，他人这么做，肯定有他的目的，关键还是要定位好自己。在这几天，我也逐渐体会到该企业的一些管理，都是比较值得提倡的、发扬的。
明确自己的实习目的，少说多做。加油……
7月22日
今天我比较幸运遇到发动机、波箱大修(其他组的)。由于今天我们组的修车单非常少，就有时间去观看其他组大修发动机和波箱。庆幸的是：我看了装发动机的大部分和拆装波箱的整个过程。美中不足的是：我没能动手操作一下。在看的过程中，我觉得他们的每个动作都非常的简单，也感觉到他们的那份细致、认真。但每个简单的动作你真是记得了吗?能做到吗?我不敢说：我可以，我能。不是因为我缺少自信，而是我深知由看到做，还是有很大的距离的。如：同事将螺丝拧紧，看起来非常简单，而如果是自己去做的话，就要考虑需不需要垫片、用什么工具、要用多少斤的力等。
究其原因到底是什么呢?一方面，我们看到的只是结果，而结果的产生是由于一系列的过程而形成的，但大多时候我们却没有去思考其形成此结果的原因——过程。如：追星，比较多的追星者追的是该明星此时的位置(荣誉、财富等)，而很少人关注其在未成为明星之前的那段刻苦铭心的奋斗历程。另一方面，右脑的记忆能力远远超过左脑的记忆能力。大多数人都会感觉到小时候的某些事物，现在想起来还记忆犹新，而现在长大了，虽然可以记住许多事情，但那都是短暂性的记忆。为什么呢?那是因为小时候我们一般都是用比较形象思维的右脑记东西，而中国的教学模式注重的是培养我们抽象思维的左脑。现在教育模式也应该做适当的调整。两个人看着同一张相片，那位曾在相片中的地方游玩的人(A)跟另一位B(未曾去过该地方的)的感觉是完全不一样的。A可以回忆起当时的那种感受，而B仅仅只能看着相片里的风景。只有自己亲身接触过、经历过，那种感觉是想赶都赶不走的。
加油!我感觉自己离大千世界越来越近。7月23日
今天，我一整天跟着建哥修车。在工作中，因为有些事情我做得不好，我被建哥“骂”了好几次。我都是带着微笑，坦然地倾听。在这里，我要跟建哥说声：谢谢。因为他肯“骂”我，我才能知道自己的不足，有改变的机会，并且这种印象又是比较深刻的。
如果心态没有调整好，可能会觉得连这些小事都做不好，而完全抹杀以前的“成功”，会打击自己的自信心;或者会认为施“骂”者为什么不可以慢慢说给你听，而要“骂”你呢?在学校工作时，做错了，恩师会慢慢跟我讲解。虽然在学校工作和在众合力工作有这种反差，但是我还是能适应的，我也很高兴能有这种经历。所以心态必须调整好。心态虽不能决定一切，但其却能决定85%的成功。
我以昨天的指导思想(亲身接触)，在今天中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。自己接触过的那种感觉是最真实的。
7月24日
今早到长安站时，看到站长跟所有同事在开会。我赶紧排到队伍中，我还以为是我的手机时间有问题，开完会才知道是星期一 8：30就要开会(完全不知情)。开完会后，我跟站长说了此事，他说：你不知情，这次就不罚你，下次要再迟到，是要进行行政处罚的。我的同事以为我知道，所以没有跟我说。对于这一种预料不到的事，我只能是调整心态，坦然面对。
下午，我们组修理一个车门窗，弄了两三个钟头，我帮不上忙，只在一旁看，站得脚都酸了。初哥，另外一部车的左窗有这种问题。我就想会不会设计者在设计时，就存在这种问题。而长安的每个服务站，有没有反馈这种信息呢?信息反馈非常重要，可以让其知道当时现在的情况，也许由于距离等其他问题，让彼此不能面对面交谈，一起工作等。但及时的信息反馈有这种功能——让其跟我们站在同一条战线上，成为一个团队。
今天，我同事的发工资日。今晚我们一起去“华夏娱乐场”KTV,大家到那里都很HAPPY。点歌、唱歌、玩筛子、打牌、喝酒等。由于宿舍门是在11点左右就要关门，所以我是最离场的。在离开之时，我拿起话筒跟各位同事说：谢谢大家在这段时间的支持、帮助，如果有空的话，可以过来汽车学院玩，我先干为敬，各位请随意。
7月25日
上午上班时，驾照培训中心的工作人员打电话通知我：后天(7月30号)下午参加笔试，我一听，一下子昏了。那本考试资料我都还没有看过。几分钟后，我立即中断关于笔试的事的想法，回宿舍再想。因为我明白此时此刻自己是处在什么位置，此时该做什么，所以我还是以往常心态对待工作。
下午，我在刮除波箱壳上的密封胶时，我思考着：在这里工作都要非常细致、认真。更不用说日产、风神的工作人员了。其实我最怕的就是：时间有时会让我盲目，只看到自己身边的事物，而忘记眺望远方更加美丽的景观(多谢恩师经常提醒我这一点)。如果我想要脱颖而出的话，就必须比较他们更努力。古人云：天道酬勤。虽然天道未必酬一切勤，但是天道绝对只酬勤。换句话说：努力不一定有结果，但只有努力才可能有结果。
若以恩师为标准的话，我要补的东西实在太多太多!但我并不盲目地“学”，因为根据自己这一阶段的主要任务，来进行有目的性的自我培养。我相信只要有恒心，就等时间这个东风。从懂事开始，我始终没忘记过：蜗牛的壳是自己加上的，既靠天，也靠地，更要靠自己。我的“人”字中，撇捺交点下面那一部分的高度比其他人短，所以若想达到跟他人一样的高度甚至高于他，就必须提高交点上面的那一部分。
7月26日
我真是上天的宠儿，老天知道我还没看学车的复习资料，所以今天长安站的修车单比较少(呵呵，阿Q精神)。上午我们组比较有空，我利用工作之余的时间，积极看复习资料。今天也是我在众合力这些日子中最早吃饭的一天(12：05)。吃完饭之后，许多同事都在沙发休息，都睡在一起，我觉得能够相识是一种缘份。我感觉到自己今天对“度”的理解又上升了一个层次。
下午，我们组在大修室里修理波箱时，虽然我已经知道其内部结构以及挡位，但我还是盯着它不放。因为我知道自己所读的专业是：车辆工程，而不是做维修工，而是要比维修工要更深入研究。要考虑其：为什么要这样设计，有什么好处，有什么可以改进的呢?虽然我知道现在所说的这些对我而言：太遥远。但我相信即使不能达到目标，至少也能向其靠近。
好像很久没有跟师兄见面了，师兄一见面就问我：为什么水箱的温度会很高呢?在这段时间我没有遇到这种情况或者是我没去注意。哪怕真是没有遇到这种情况，主要原因还是在于我，因为自己不够主动去寻找问题，该反省(谢谢师兄提醒)。我决定在实习完之后写一篇比较完整的汽车保养的日志。我终于真正理解了这句话：生活是一本最好的教科书。
7月27日
上午，我向忠哥请教有关维修方面的知识。波箱一般要在确定有问题，才可以拆开。因为波箱的精确度是0、05mm。确定其是否有问题：
1、听波箱里面是否有碰击声，有可能是齿轮磨损或是轴承磨损;
2、是否漏油(即是波箱里面中的油封问题)。
下午，我们组修理一台水温高的汽车。当温度比较低(小于八十四五度)时，其进行小循环，而在八十四五度时，节温器会自动打开，让水进行大循环，降低水温，维持汽车各部件工作的适当温度。造成水温高可能有以下几种原因：
一、冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由水温传感器控制。
二、冷却介质不足。
①防冻液：高档车要求一年四季都要加注防冻液;
②水或蒸馏水：临时代用;
③水箱盖漏水。(防冻液的沸点是130-140 温度低 也不会冻 还有防腐蚀水箱的保护作用)
三、节温器损坏。
①拆掉节温器，此时应把小循环堵上，这样可以保证冷却液全部由水箱散热;
②装新节温器时应注意有过水孔(桑塔纳就没有过水孔，此时应用 6mm钻头钻一个孔。一个作用是做标记用);另一个作用是车子在升温过程中，节温器两边产生温差，使节温器随水温准确地打开。
四、水箱或水管堵塞。
①外部堵塞应用水或气将脏物除掉;
②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产生压力，这时会有两种结果，一种是水箱漏水，另一种是在高速行驶时水温特别高。
五、水泵故障。
①叶轮打滑或卡死导致正时皮带断掉;
②叶轮变形。
六、汽缸损蚀。
①燃烧室与水道冲，这时会从排水管排水或排白烟，造成水箱经常性缺水;
②水道与油道冲(机油有水呈白色);
③水道与水道冲，造成缸体散热不良，尤其在高速时影响更大;
④水道堵。
七、点火正时不正确(用正时灯校正)
汽车冷凝器装在汽车前端，是装在水箱前面的空调散热器，它的作用主要是给空调系统中的冷媒散热的，一般其寿命很长 只要不漏就不需要更换，它的性能是通过散热能力来衡量的，散热能力越好性能就越高 。(冷媒是包括氟里昂在内的所有制冷剂的统称)
7月28日
上午，我们组修理一部前支臂柱有杂音的车，于是将其拆下来，没有查看是否能修理就直接换了一个新的。而我在清洗旧的前支臂柱时，看到有个环套没有套好。由这件事以及这段时间内的所见所闻，我发现4S店里有个潜规则：在保修期内就粗略检查，过了保修期就细心检查;在不影响安全问题上，如果觉得可换也可不换，就一定会选择换(企业的内部管理带动了员工的这种积极性)。一般，假如每一部车的维修时间是10分钟，会用5分钟检测，4分钟更换零件，1分钟测试。
长安汽车的车型有：长安CX30、长安奔奔、长安小卡、长安星光、长安星卡、长安悦翔、长安之星、长安志翔、杰勋。长安小卡、长安星光、长安星卡、长安之星的传动类型是：中置引擎后轮驱动。
汽车主要传动类型：
一、前置引擎前轮驱动
目前最普及的配置方式，结构传动距离短，优点是经济与维修便利，容易操控，缺点是得以集中车头，不利过弯、刹车，容易产生转向不足。
二、前置引擎后轮驱动
高级常见的布局方式，FR引擎多为纵置排列，具备左右与前后配重，并可以应较大动力，一般而言运动性较佳，缺点 是传动距离长，结构复杂且成本较高。
三、中转引擎后轮驱动
纯种跑车或是竞技车款的标准配置，车辆重心最趋近驾驶者，传动距离最短，缺点是引擎就在身后，震动与噪音在，安全设计要求高。
四、后置引擎后轮驱动
以Porsche911(保时捷)最为知名，引擎与变速箱排列与MR恰恰相反，引擎位于后轴之上，优点是后轮具有最出色的附著力，缺点是重心集中在后轴，容易转向过度产生危险。
五、四轮驱动
4个轮子均有驱动力，目的是让车辆得到最佳的牵引性能，主要用在就会恶劣路况的越野车，也有愈来愈多的轿车采用4WD设计，具有更出色的主动安全，缺点是结构复杂，耗油。
7月29日
今天，我们组的主要工作还是做些日常保养。我明确实习目的，抓住主要任务，其他的事变得无所谓，无需在意。如果将自己当成一个团队，那么里面的各个细胞都是该团队的一员，都要团结起来，共同协作，完成当前任务，尽量避免能量内耗。
虽然今天还是做日常保养，但收获还是有的：机油压力传感器若检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。
下班后，听同事说还要开会，觉得有点晕晕的。开会时我才知道是这是一个培训，由良哥(技术型)培训我们，主要是总结一下总段时间所出现的工作问题，以及要怎样解决这些问题，并共同交流、探讨。虽然我现在还不是很懂他培训中的内容，但我觉得这种培训做得很好。每个人在某一行业工作的长短以及满意都大多数取决于：是否有发展空间，是否有成就感。通过组织培训不仅能够留得住“人才”，而且可以提高该团体的整体技术水平，从而提高公司的服务质量、效率，有利于公司的长远发展。
现在，我觉得众合力中的管理制度是比较完善的。能从心理学与管理学的角度，进行管理。我相信其队伍会越来越强大。
7月30日
时间过得很快，离实习结束的时间只有八天了。怎样在这八天中，完善我的汽车保养日志呢?还有安排其他的.任务的跟进。我感觉自己跟身边的每一位同事都相处得比较好，都谈得来，给他们的印象也还不错。
经过最近几天，我对一些新零件的认识中，可以看出我认识某些事物时，没能抓住其特征来认识它，而是单一的认识。弄得我遇到下一个特征相同、性能相同，而形状略有差别的零件就只是觉得似曾相识，而不知怎么称呼它。无论一个人多少事要做，有多么的忙，都要留点时间让自己总结，这样才能进步得比较快，而所做之事，也才会变得有意义，不要只是为了做事而做事。还记得在上学期团支部总结大会上，我说过：本支部不是为了组织活动而组织活动，而是为了传递一种思想，一种团员所具备的乐于助人、积极向上、奋勇直前的思想。
今天我们组的修车单大概有六七份。多谢建哥今天帮我总结一下保养的过程，多谢忠哥给我动手的机会。谢谢我的各一位组员。看几次还不如做一次，要多加动手。在这炎热的夏天中，我们每个人看上去都像是刚刚洗完凉一样，我们挥汗如雨，将“雨水”挥洒在客户的车上，祝他们跟长安车一样，长长安安。
平衡杆的作用 ：当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，平衡杆并不会产生作用。但是如果左右轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，也就是左右两轮的水平高度不同时，会造成杆身。
扭转，产生防倾阻力(Roll Resistance)抑制车身滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发生作用，只有在左右两边悬吊因为路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产生作用。
刹车油的更换周期由刹车油的保质期决定，与行驶里程并无直接关联。通常合格油液的保质期为3年(市面上某些经济型油液的保质期为2年左右)。
一、工作原理：刹车油的作用是将施加于制动踏板的力量传递给制动钳，实现制动效果，良好的
刹车油性能是保证安全行驶的前提条件;
二、不更换的危害：
1、汽车制动时有少量的空气进入制动系统，会使刹车油变脏及变质;刹车油有很强的吸湿性，空气中的水分被刹车油吸收后其含水量升高;刹车油在高温、高压的环境下工作，老化变质的速度较快;刹车油变质、变稀后沸点降低，刹车油沸腾，严重影响制动效果甚至刹车失灵;
2、变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件，造成刹车油泄。
备注：
1、装刹车油时，必须排空，排尽里面的空气。
2、粘过刹车油的零件必须要用清水洗干净，因为刹车油(制动液)有醇醚型、酯醚型、酯型和硅油型三在类型。有比较强的吸湿性，会产生酸性或碱性物质腐蚀零件。
惰轮是指夹在两个齿轮之间，与两个齿轮都啮合的齿轮，它的作用仅仅是改变它前后两个齿轮的转动方向关系，而不改变传动比。而张紧轮是在皮带传动或者链条传动中出现的，它的作用是把皮带或链条张紧，减小它们运动过程中的震动和能量损失。这两种轮几乎没有任何关系，是两种完全不同的零件。
8月3日
今天我的工作效率比较高，因为我现在知道保养该做什么，要怎样做。从九点一直忙到十七点半左右，天气又很闷热，以汗如洗脸，挥汗如雨，对我们来说，已是平常事。多谢组员，今天多数时间我都动手实操。有一部车加机油时，我不小心加多了一些，为了车主的安全着想，我立即跟组员说并放些机油。
每天一小步，今天也收获不少。
一、传统离合器的结构是由压盘、摩擦片、分离轴承、拨叉等构成的。切断汽车动力的过程是：踩踏离合器总泵-液压油从总泵油缸押送至离合器分泵-分泵受到压力后推动推杆向前运动-顶住拨叉-拨叉推动离合器压盘-(注意，此时拨叉如果与正在高速旋转中的离合器压盘结合的话，必须需要一个轴承来消除直接摩擦产生的热力与阻力，因此安装在这个位置的轴承叫做分离轴承)-分离轴承推动压盘使其与摩擦片分离于是切断了曲轴输出的动力。
二、雪种的流动过程：压缩机(输送气体和提高气体压力的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。)→干燥器(吸收制冷系统中的水分，阻挡系统中的杂质使其不能通过，防止制冷系统管路发生冰堵和脏堵。)→制冷系统。
空调检漏的七种方法：
目测检漏
发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且汽车空调本身有很多部位几乎看不到。
肥皂水检漏
向系统充入 10-20kg/cm2 压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。
氮气水检漏
向系统充入 10-20kg/cm2 压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和前面的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时高压气体也有可能对系统造成更大的损害，进行检漏时劳动强度也很大，这样就使维护检修的成本上升。
卤素灯检漏
点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在几乎没有人使用了，如果您能够看到，那可能是正处在非文明社会阶段。
气体差压检漏
利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法也是只能 “ 定性 ” 地知道系统是否渗漏而不能准确地找到漏点。(今天的检漏就是用这种方法)
电子检漏
用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。
荧光检漏
它是利用荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进行检测的。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作 20 分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。
8月4日
今天上班开早会时，由于两位站长因某事没来上班，就由峰哥顶上去，担任今天早会的主持人。从这件事中，我觉得应该多思考、多关心同事或上级的工作及其他事情。当有一天，他们因某事不能进行正常工作，此时既是你的机会来了，平时准备得充分的话，舞台就是你的啦!
今天我们组的修车单比较少，并且也都是日常保养。在没有工作时我还是不安分，去其他组看看的。虽然我跟各一位同事接触的时间不长，只有一个月左右，但我觉得我们是因为缘份而在一起工作，工作中的苦与甜是永恒的，没有任何东西可以取代，都将会成为我们人生中的一道风景。在此，我想跟各位同事说声：谢谢!谢谢你们这段时间以内的帮助与支持。
在这段时间的工作生活中以及回顾二十年以来身边所发生的事情，我突然发现了一条“骂人链”，与我们所说的“食物链”的传递方向是完全相反的(一般而言)，它是从最高级，再逐级递减，最后到最低级，它可以跨级进行，也可以等级进行。“骂人链”与“食物链”最大的区别在于：每一级都可以进行自我调整，恢复平常心，中断“骂人链”。在经济快速发展的今天，大多数人的物质生活水平提高了，而却有比较多的人却“没有”时间培养自己本身所具有那种自我调整的潜能。在这种情况下，某些人抓住了这一类人的这种特点，最近在网络上就出现了“卖骂”的商店。自我调整，不是一味的忍让，而是要能彻底化解心中的那种不爽的心情，那些能自我调整的人，有大气，堪称为“人上人”。
8月5日
今天我们组负责的车主要是简单的保养而已，不过，我也有所收获。但是我这样是不够的，为什么呢?因为实际操作没有可能跟课本上的知识那样，从浅到深，或各个系统、机构详细说明。最重要的一点是：实际操作不可能面面俱到，不能进行系统的实操。所以无论做什么工作都要找些相关书籍，一边学习一边工作，用比较系统理论指导实际，用实际来拓展理论。
一、 三元催化器
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用墨迹为无害的二氧化碳、水、氮气。由于这种催化器可同时将废所中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
二、催化转换器有相当严格的使用条件
A、装有催化转换器的发动机只能使用无铅汽油，否则会覆盖在催化表面而使其失效。
B、只有当温度超过350摄氏充时，催化转换器才起催化作用，温度低时转换器的转换效率很低，因此催化转换器都安装在温度较高的排气支管后面。
C、必须向辨才须待七年期有三无催化转换器的发动机供给理论混合比的混合气，才能保证有较好的转换效果，否则CO和HC的氧化反应或NOx的还原反应不可能进行得很完全。
三、故障现象：踩下制动踏板，制动灯不亮。
故障原因：
1、灯泡灯丝烧断(比较常见)或搭铁不良。
2、制动灯开关损坏或线路断路。
故障诊断排除：
1、更换新灯泡，如果更换后踏下制动踏板，制动灯亮，则故障在灯泡本身。若灯仍不亮，则应检查相关线路。
2、踩下制动踏板，用导线在制动灯电源与搭铁处试火，如有火为搭铁不良;否则应继续进行检查。
3、踩下制动踏板，用导线将制动灯开关短路，如灯亮，则为制动灯开关故障;否则应检查相关线路。
四、驱动桥壳漏油
拆出驱动桥壳的油封，擦干净内表面与传动轴的接触面。先不更换油封，而是将滚动轴承、差速器左壳(除油封之外)等零件辨装好并拧紧。摇动差速器左壳，如果有间隙，就表明只有油封坏了。如果没有间隙，说明里面的半轴齿轮平垫片也坏了，应该更换。
8月6日
今早还是跟往常一样，开例行早会。哈飞站的工作人员江报了工作中存在的问题：由于配件问题，某部车放在车间大概两个星期了;买工具的问题。其实那些问题也不算是问题，都是缺少交流而使工作进程推迟。凡人就是“凡人”，有时会给自己制造问题，而不是解决问题。开早会对员工产生一种负面影响：对于比较“急”的事，也都会等到开会时才汇报，甚至要站长有问，才有汇报。如果每位同事都汇报一些琐碎的事情，都是可以自行解决的问题，那么管理者岂不是不用做其他事情了?所以要怎样让员工“用管理者的思维去思考问题，用工作人员的身份去执行”是非常重要的。
今天我们二组同心，共同努力，分工合理(有默契)，能比较有效率地保养车。下午，我再一次拆刹车轮制动器(谢谢初哥)。刹车保养：长安车的前轮刹车是用盘式的，后轮刹车是用鼓式的。
前轮：
1、清扫刹车磨擦面;
2、刹车盘是否已经磨掉1/3，若已磨掉1/3，就更换。
后轮：
1、用一字批(其他工具也可以)检测刹车蹄是否卡住;
2、先查看后轮缸是否漏油;
3、清扫刹车磨擦表面;
4、检验是否脱沙。前后轮检察完之后就开始排空。
排空时要注意以下几点：
1、装制动液的瓶子要确保有足够的制动液;
2、只有等到有干净的制动液流出时，排空才真正开始;
3、先将出油口螺丝拧紧，踩制动踏板，踩到很紧时，再松螺丝，重复3 至4次或是根据制动踏板的高低来确定已排完空。
8月7日
今天8点30分就开早会(一般两个星期，所有车间工作人员都要参加)，由钟主任主持。首先钟主任带领大家喊众合力的口号：全力以付，超越自我，追求卓越，超越目标 。接下来由各车间站长带领自己站同事喊本站口号。然后由各站站长讲述一下前段时间的业绩，并提出奋斗目标。紧接着钟主任宣读相关文件，表扬业绩突出的团队，并由组长上台领奖，还让本月寿星的工作人员休息一天(这些工作人员是8月份生日)，这就是大会的主要流程。
这次早会，让我再一次的体会企业文化，管理者通过开会表扬有突出业绩的工作人员，不仅能让被表扬者产生成就感、满足感，也能鼓励未被表扬者，激发他们的工作热情。我觉得企业有些像学校一样，管理者如学校领导，而工作人员如学生。学校也通过表扬、奖励来激励学生认真学习。企业和学校都抓住了两点：成就感、满足感 (人类的心理特性)。我现在终于明白：为什么会有人说“大学生若想创业，必须先进入中小企业工作几年”。
今天，我们组还是做一些日常保养，不过，在各位组员的配合之下，效率大有提高，在时间的磨合下，我们之间的默契之花已开始生长了，一想再过几天就要离开，真是舍不得啊。我今天发现了一个问题：这段时间内我为什么能工作到忘了时间、忘记了吃饭?不仅是因为工作的连续，而且是能让我感觉到在某方面有发展空间、满足感。
加油!天上的星星，我从不放弃对你的遐想……
8月10日
本来是打算这两天提前去上班，提前打扫好卫生。可是老天却不成人之美，竟让我在雅宝路口遇到“军车”，几位军人拦住路口，不给任何车辆通过。我在那里等了一会儿，就转另一条道路，可还是塞车。郁闷中，我担心自己到实习尾声时还迟到啊!过了塞车区，我就拼命的加速，以求更快的到达公司。幸亏还没迟到，保持了我一贯的工作作风。
今天是实习结束倒数第二天，就快要离开众合力，离开相处一个月的同事，心中不免有些不舍。但我还是跟往常一样，认真工作，尽理避免引起那种不舍的情怀。中午吃完饭之后，我利用业余时间将(草稿)实习总结写到A4纸上，并给谢站长阅读(谢站长说我文采好，但自己觉得只是一般而已，还有待提高)，阅读完之后，我就将其交给曾主任。
下午5点左右时，整个车间都没有车，我们坐在维修工休息室里面聊天。突然之间说到我明天做完就要回学校了。“时间过得真快”、“以后有时间要记得过来看我们哦”，听到这些话，我心里觉得甜滋滋的。多谢各位同事这段时间内的帮助与支持，我有时间的话，我会过来看大家的。
或许对于众合力来说，我只是一个普通的过客;但对我来说，其是我人生道路中不可替代的一道风景。其实这几天，我都在思考，要怎样跟你们告别，要怎样让8月13号成为我们彼此人生中的一个风景点。现在我知道了，期待明天……
工程实习周记(篇10)
本周是我在一家水电工程公司实习的第一周，整体来说是充实而又充满挑战的一周。在这个周记中，我将详细记录下我所参与的工作和收获。
第一天，我来到公司的办公室，接待我的是一位资深的水电工程师。他热情地向我介绍公司的业务和团队成员，让我感受到这个大家庭的温暖和团结。接着，他带我参观了公司的工作场所，让我熟悉一下整个工作环境。
在接下来的几天里，我开始逐渐融入团队，并参与到实际的工作中。我跟随工程师到现场考察、测量、分析数据，并协助解决实际工程中遇到的问题。我学到了很多在课本上学不到的知识，比如如何选择合适的管材、如何设计合理的结构等。虽然刚开始时有些吃力，但慢慢地我开始逐渐掌握了一些技能，感觉自己在进步。
在实习的过程中，我也亲眼见证了工程师们的辛勤付出和智慧。他们在工作中严谨认真，每一个细节都不能马虎。他们不仅仅是工程师，更像是艺术家，在设计工程中展现出极高的专业水准和创造力。我深受他们的影响，决定将来也立志成为一名优秀的水电工程师。
在这一周的实习中，最让我感动的是团队的合作精神和互帮互助的态度。每个人都将自己的知识和经验分享给别人，让大家在工作中共同成长。在这样的氛围中，我感到非常愉快和充实。
这一周对我来说是非常宝贵的一周。我不仅仅学到了很多实际的技能和知识，更体会到了工程师的责任和使命。我将会努力学习，不断提升自己，争取将来也成为一名优秀的水电工程师。我相信，通过这次实习，我将会收获更多的成长和进步。
工程实习周记(篇11)
在工程管理专业学习的第二年，我有幸得到了一次实习的机会，进入一家大型建筑公司担任助理工程师。这是我第一次接触实际工程管理工作，我充满了好奇和期待。
第一天来到公司，我被分配到一个项目小组中。我的上级是一位经验丰富的项目经理，他的手下还有几个工程师和其他职能人员。在介绍完公司规章制度和项目情况后，项目经理带领我们实地勘察了项目现场。这个项目是一个大型住宅小区，目前正处于施工阶段。
实地勘察让我对工程管理有了初步的认识。我看到了项目经理如何对项目进度、质量和安全进行全方位的控制和监管。他和施工单位保持紧密的合作，密切关注施工过程中的问题和风险，并制定相应的应对措施。除此之外，我还了解到了项目各个部分的施工流程和关键节点。我注意到了几个工程师正在对焊接过程进行质量把关，还有一些工人正在进行构件安装和混凝土浇筑。我被他们严谨的工作态度所折服，他们时刻保持着高度的专注和敬业精神。
在随后的几天中，我逐渐融入了项目小组，并参与了一些具体的工作。我负责跟踪施工进度，并根据项目计划进行调整和优化。我还参与了施工方案的编制和资料整理工作。这些工作虽然看似繁琐，但都对提升项目的效率和质量起着重要作用。
在和同事们的交流中，我渐渐明白了工程管理的重要性。一个好的项目经理需要具备全面的知识和技能，能够协调各个部门之间的工作，解决项目中的问题和冲突。他还需要具备较强的沟通能力和团队合作精神，能够有效地与各方沟通，推动项目的顺利进行。
通过这次实习，我对工程管理有了更深入的认识，并且深刻体会到了其中的挑战和乐趣。我明白了一个好的工程管理团队对于项目成功的重要性，也认识到了自己在这个领域需要努力提升的地方。我决心将来继续学习和实践，争取成为一个优秀的工程管理人才。
在实习的最后一天，我向项目经理表达了我的感激之情，并请教了他一些关于工程管理的问题。他鼓励我继续学习和锻炼，相信我能够成为一个出色的工程师和工程管理人员。
实习的这一周，让我领略到了工程管理的广阔和复杂。我深切感受到了工程管理的重要性，也认识到了自身的不足。这次实习不仅增加了我的专业知识和实践经验，还培养了我的团队合作意识和解决问题的能力。我相信通过不断地学习和积累，我一定能够成为一名优秀的工程管理人员，为建设更美好的世界贡献自己的力量。
工程实习周记(篇12)
工程造价实习周记（一）
来到公司生疏的环境、生疏的人和事，让我感觉有点拘束，尽力让自己的浅笑削减言语上的蠢笨。第一天并不像我幻想的那样，由人事司理带咱们了解公司的环境，结识新的搭档。咱们好像都很忙，或许现在是事务的旺季吧。
实习的第一周，并没有像咱们幻想的那样，有什么事务性的作业让咱们着手。咱们仅仅简略的分配到一些事务性的作业，如收拾文档、记载一些旧的案牍等等。然后使用交际歇息的时刻结识了一些新的搭档，了解了公司的环境。
工程造价实习周记（二）
经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，尽管还没有详细的操作过，可是在触摸到新的事务不再手足无措，学会了怎样去处理一些突发事件。比方在接到一些投诉电话的捣乱，懂得怎样安慰客户的面孔，怎样进行前期的一个简略处理等等。而且从作业地进程中了解了主动出击的重要性，在你可以挑选的捣乱，就要把主动权握在自己手中。信任咱们刚开端实习的捣乱，都做过相似复印打字、收拾文档等的“杂活”，由于刚开端关于公司的作业内容、流程还不了解，所以做“杂活”成了实习作业必做的作业。尽管作业比较冗杂可是从中也学到不少的东西。所以说作业是不分巨细，只需活跃学习活跃就事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收成。
工程造价实习周记（三）
在履历了一周的打杂作业，让我对公司的运作流程以及事务有了一个全体的了解，因而这一周咱们的作业内容也有了一个小改变，除了进行简略的客户材料收拾，还开端担任对一些客户的回访作业，在这之前一向以为这是一个很简略的.作业，由于在校园的捣乱都现已学习过电话营销的技巧了，可是在实在操作的进程中，发现中心仍是有环绕小细节需求咱们留意的，比方在初度的回访中，尽量不要拖太长时刻，一般控制在3—5分钟，就应该完毕说话，要不会让客户发生厌烦心思，一同在攀谈的进程中，怎样自报家门，怎样进行一个产品的推介等都是一个小技巧，由于只需你站在客户的视点去思考问题的捣乱，客户才会乐意持续下次的说话，如应妥当你为它带来什么利益、做这件事对它有什么优点等，如有或许尽量约见见面的时刻，由于环绕捣乱，环绕问题经过见面的攀谈效果会比仅仅经过电话的攀谈会好的多，一个可以经过面谈了解到客户的一个实在的主意，在一些问题的阐明上更具说服力。
工程造价实习周记（四）
一周的电话回访，从生疏到娴熟，从一个电话到N个电话的生长，每天来公司上班便是收拾昨日的客户材料，看哪些客户的信息是需求持续回访的，哪些是这周关键客户，要告知其他人员去实地访问的，接下来就要开端一个接一个不断地电话回访，回访的进程是绵长的，成果是令人心寒的，或许你打了100个电话，只需一个客户是正面的音讯，其他的客户都是含蓄的在回绝，有的乃至是态度恶劣，而那一个正面的客户也或许随时的落空。总算开端了解长辈们了。
经过一周的电话洗礼耳膜开端有了职业病的预兆了，也一同关于电话发生了恐惧心思，信任这是每一个电话营销人员在自己独立自主后，所要面临的第一关吧！冗杂、单调的电话回访，可是却又是有必要履历的。只需在战胜这个履历后才有或许有更大的行进。
工程造价实习周记（五）
时刻飞逝而过，转眼间现已实习一个多月了。回忆曩昔的几个星期，学到了环绕，尽管中心有些小小的诉苦，可是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费曩昔的岁月。这要感谢在我最困难的捣乱搭档给予的鼓舞和协助，让我战胜了电话恐惧症。在他们的协助下，我学到了环绕课本上所没有常识，信任这会是我往后日子作业中的一块瑰宝。
有了这一个多月的事务触摸，感觉在拿起电话来也比较上手了，也比较简略调整好心态了。依据每个月的作业使命，开端给自己拟定周计划，开端按章履行，关于自己的每一步都做出了一个妥当的规划。看似简略的作业计划，却涵盖了环绕内容，一个作业计划有必要是可施行的，每一个作业方针不是废话，有必要是可完结的，这不仅仅是做给上级看的，更是做给自己看的，只需在完结了一个个方针之后，作业才会更有动力。
工程造价实习周记（六）
经过将近一个月的电话回访作业后，除了报告之前的作业情况，以及对此的一些小结，这一周咱们有更艰巨的使命──跟老职工一同去访问客户（而这也便是咱们下一个阶段的作业关键了）。
在出发地前一天咱们就要将材料准备好，不仅仅是书面上的材料更重要的是你脑袋里的材料，在了解清楚客户布景材料后，要妥当咱们攀谈的内容关键，这次咱们攀谈所要到达的成果是什么等等都要在心里有一个简略的规划。当然这些仅仅一些关键，更重要的是攀谈的技巧等等。
当然以上所谈的那些，老职工是不会告知你的，比方他这非有必要谈什么之类的，要怎样与客户切开这个论题等等，只能经过几回旁听总结他们与客户在攀谈捣乱的内容关键。在做足功课后，最重要的也便是实战的演练，由于只需经过不断地演练才有或许有一个行进，要不就仅仅简略的坐而论道了。
工程造价实习周记（七）
还挺快的，这一周仍然做经过电话跟客户沟通的作业。偶然也出去跟客户面谈。
由于自己历来比较内敛的原因，初次与客户面谈显得比较严重，也不大顺畅，不过有了一次履历之后，行进了不少，再加上司理和搭档的鼓舞，自己测验斗胆的去敷衍，渐渐的好了许多。不再会在生疏的场合怯场。这周下来，面临阅历比我丰厚的履历比我深的多的多的客户，也可以经过简练妥当的表达让对方了解咱们的产品，让他们对咱们的产品发生更稠密的爱好。
人往往都是这样，没有履历过的话，永久都不知道作业到底是怎样一个姿态，是真的那么难，仍是并非如此，所以，不论怎样样，即使是自己彻底生疏的作业，只需有时机，都必定要去测验，尽力去做好。由于没有阅历，那么就需求做更多的准备作业。别的便是不要惧怕失利，只需用心去做就可以了。比及娴熟了，那么成功将是瓜熟蒂落的作业。比方我的第一次跟客户面谈，尽管我做得不行好，或许可以说失利了，但经过这次的测验，却令我获益匪浅，对我之后的几回使命的成功都起到了极大的推进效果。自己也经过不断的履历和测验完毕了本身的水平缓习惯才干。
只需经过不断的尽力，不断的测验，不断的堆集阅历，才干够发现自己的缺乏，然后在补偿缺乏的捣乱，咱们便实实在在的提高了自己。所以，不论怎样，尽力去做吧，告知自己，只需用心，就能做得更好！
工程造价实习周记（八）
经过一个月的训练，发现自己行进，彻底没有时刻考虑其它作业。所以不知不觉的，就发现本来我时刻短的2个月的作业就快要曩昔了。学到的了不少的东西，比方怎样快速的习惯公司的环境，融入企业的集体，怎样更好的跟搭档沟通，更好的完结既定的使命。这些都不是信手拈来的。都需求一个逐渐的从点到面的知道。
展览是个很泛的概念，包含了环绕环绕的职业，展览最直系联系的是主办，承办，建立（分主场建立和特装建立商）。旁系联系的有媒体，酒店，交通，饮食，医疗，农业，旅行等等。
展览的承办单位也是多得不计其数的，建立商更是数不胜数。之间的联系也是适当杂乱的。承办的和建立的联盟，和酒店，媒体，交通等协作，而建立的和农业（花卉），建材等职业协作。所以，在展览中，有环绕相关的职业，并不是咱们在展会现场所看到的那一些相关的职业。在展览现场看到的背面，还有环绕的职业……
工程造价实习周记（九）
实习内容：洋泾港桥邻近与三标相接处正在作上水管，为中心通道施工做准备。由于业主借地和部分拆迁作业未按期进行，我部工程工期再三延迟，现在只能做管道 的搬家作业和暂时便道的构筑，为今后路途翻交做准备。这周仔细调查啦挖掘机的施工，回到办公室查找啦一些关于挖机的技能性能参数。对一个合格的工程技能人 员不只需懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。别的，浦东大道上管线排布非常杂乱，施工需谨慎。
工程造价实习周记（十）
实习内容：在施工现场，看到曹工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，非常风险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员有必要紧记安全！在办 公室仔细阅览施工计划和施工组织规划，遇到问题向搭档们讨教。经过阅览开端对市政工程一些专用词语及符号有啦大体了解。 时刻：3月x日
实习内容：这周下起啦小雨，可是咱们仍然去啦工地而且还去啦更远的居家桥路，由于听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，仍然看到工人师傅在作业，是啊作为从事建筑职业的人风餐露宿是粗茶淡饭啊。
下午，帮二部的材料员裁图纸、叠图纸，这是实习日子中的份作业，咱们都很认真对待。在作业中，咱们在一同有啦更多的沟通，也学习到啦做材料的一些常识。
工程造价实习周记（十一）
实习内容：这周师傅特意抽出时刻亲自带咱们去工地，一路上他为咱们讲啦许多他从事工程的履历一同教育咱们要长于调查。咱们形象最深的便是围堵墙的做法，由 于我部在几个部分标段中心，其实从外表看上去围堵墙的做法是相同的可是否则。咱们仔细调查才发现不同之处，我部支架与墙板的衔接贫民摄钉而其它部分标段有 的贫民焊接、有的贫民直接立柱支撑。咱们还学习到啦关于排水管材的常识，次见到啦刚玻璃管材。
工程造价实习周记（十二）
实习内容：这周风机房在做防水，咱们仔细调查啦防水层的做法：首先将基坑内的积水悉数铲除洁净，接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要到达两毫米厚， 留意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡，留意接缝处搭接好。吴师傅告知咱们不同的工程有不同的防水要求，咱们搞施工的要按规划施工。
实习内容：在施工现场看到啦工人师傅们在砌筑污水井，他们贫民的是‘一顺一丁式砌筑，施工难点是最基层与管壁的触摸面要砌筑成圆弧状。这周还看啦管线的埋 设，咱们看到煤气管线的埋设，与管壁触摸的上基层要回填黄沙。咱们想这样做的意图应该是对管线的维护和考虑地线管线有沉降的要素吧。
工程造价实习周记（十三）
实习内容：现在大多数管线现已搬家完毕，暂时路途能施工的也已完毕，天然气公司职工在两根管之间在装置阀门，详细什么不太清楚，咱们慨叹常识面不行啊。回到办公室持续帮二部收拾图纸，由于项目部济阳路站和主题公园站立刻就要竣工检验啦。咱们忙的不亦乐乎。
工程造价实习周记（十四）
实习内容：去人民路越江地道观赏学习，在机施公司周技能员的带领下咱们一同去啦北线地道。一路上，周技能员为咱们解说啦关于盾构及其施工的工艺，咱们也都 积极向他提出问题。当时中煤集团正在进行旁通道的施工，详细说是在进行前期准备作业。依据规划贫民冻住发开挖，现在进行的是冻住孔的施工，贫民H190型 夯官机和空气压缩机进行施工。咱们在南线还看到啦巨大的盾构机，这个庞然大物的结构太杂乱啦，还需今后渐渐学习。
工程造价实习周记（十五）
这一周我没有去实习，我把我自己找的和家人介绍的单位多做了比较，考虑我终究的去向。不过这几天我的心境也是很激动的，首要是我要开端作业了，尽管上学期也有过实习的履历，可是时刻很短还没融入到作业中去假日就完毕。所以这次实习才是我正真意义上的实习，不知道作业中会遇到怎样的波折，当然我知道这些忧虑都是无用的，不论怎样这些都是我要履历的，只需靠我自己去尽力了。 回忆起在校园的日子，那里的压力没有在社会上的大，走上社会咱们要面临的有环绕，比方处理好于搭档，领导之间的联系，在校园咱们学到的仅仅仅仅一些理论常识罢了，只需在社会上咱们才学到实在的常识。 尽管，我写的看似简略，但这便是我所想，所要做。由于我知道，自己若不奋斗永不会成功！
工程实习周记(篇13)
这是我作为无线电工程师实习生的第一周周记。
在我踏入这个实习岗位的第一天，我感到无比兴奋和紧张。作为一个电子工程专业的学生，我一直对无线电领域有着浓厚的兴趣，因此能够有机会在一家知名的无线电公司实习，对我来说是一个极大的机遇。
第一天，我被带领参观了公司的实验室和办公区域。实验室里摆放着各种各样的仪器设备，我看到了许多我在课本上学到过的设备，但是在现实中看到它们运作起来却是一种完全不同的体验。我也见到了我的导师，一个资深的无线电工程师，他非常和蔼可亲，对我很关心。
随着实习的深入，我开始参与到了公司的项目中。我被分配到了一个无线电信号处理的项目组中。这个项目是开发一款能够在高速移动环境下稳定传输信号的无线通信系统。在这个项目中，我主要负责数据的收集和分析。每天，我都要使用各种仪器设备对不同的信号进行测试，然后将测试结果整理出报告提交给我的导师。这对我来说是一个全新的挑战，但是我很享受其中。
在这一周的实习中，我学到了很多理论知识之外的东西。我学会了如何与团队合作，如何与导师沟通，如何处理问题和挑战。我还学会了如何在压力下保持冷静和思考。这些都是我在学校里无法学到的经验和技能。
虽然实习的第一周很疲惫，但是我感到非常满足和充实。我知道自己在这个无线电工程师的道路上还有很长的路要走，但是我愿意一直努力向前。希望下一周的实习能取得更大的进步和收获。
工程实习周记(篇14)
主要实习(学习)内容描述： 本周终于等到实践单位的具体实践岗位及任务，由此我们对任务进行分工。 根据公司的要求实践的岗位有：软件开发、软件测试、软件销售、售后服务(软 件硬件包括网络监控等) 、用户培训等。根据我本身的特点，被安排在我不是喜 欢的软件销售具有挑战性质的岗位，我们正在准备学习顶岗实践岗位的相关文 件。 遇到的主要问题及解决措施： 岗位的安排与我想去的岗位不一样。对销售岗位不了解，准备不足。通过老 师的指导和同学的帮忙，慢慢的了解软件销售性质。 收获与体会： 单方面的学习是不够的，要全面发展。人其实时刻都在营销自己。
工程实习周记(篇15)
这是来岛实习的第十六周，心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。
在公司的时候，我会主动的打扫卫生，帮同事做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间，向同事请教问题，跟同事像朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和同事走的更近，在实习当中，同事就会更愿意更多的指导我，使我获得更大的收获。还需要讲究条理这一点非常的重要。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。
今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。
