实习总结报告范例7篇。

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实习总结报告 篇1

作为一名大三学生，我有幸获得了一个在城市地铁公司的暑期实习机会。在这段实习期间，我学到了许多珍贵的经验和知识，也感受到了地铁行业的独特魅力。在这篇报告中，我将分享我的实习心得，并总结这段宝贵的经历。

地铁实习给我带来了丰富的实践经验。在地铁公司的工作环境中，我学会了如何与同事有效沟通、团队合作，在繁忙的工作中保持高效率。我还学习了许多地铁行业的专业知识，了解了地铁运营和管理的方方面面。在实习期间，我参与了地铁列车的维护保养工作和乘客服务工作，这让我对地铁运营有了更深入的了解。我还有幸参与了一些车站的安全巡检工作，学习了如何保障乘客的安全。

地铁实习也让我更加了解了自己。在实习过程中，我遇到了各种问题和挑战，让我更好地认识了自己的优点和不足。通过和同事的交流和合作，我发现了自己在团队协作和问题解决方面的不足之处，同时也意识到了自己的潜力和成长空间。在实习结束后，我将这些经验视为宝贵的财富，继续完善自己，提高自己的综合能力。

地铁实习给我带来了宝贵的人际关系。在这段实习期间，我结交了许多可爱的同事和领导，他们给予了我莫大的支持和帮助。他们在工作中互相鼓励、倾囊相授，打动了我。通过和他们的交流与合作，我更加深刻地体会到了团队的力量和合作的重要性。在今后的工作中，我会继续珍惜这些宝贵的人际关系，不断学习，努力奋进。

地铁实习是一次难忘的经历，让我收获颇丰。通过这段实习，我不仅学到了许多宝贵的经验和知识，也更加了解了自己，建立了宝贵的人际关系。我相信这次实习将成为我人生道路上的一笔财富，让我在未来的工作和生活中受益匪浅。感谢地铁公司给我这次宝贵的机会，我会继续努力学习，不断进步，为地铁事业贡献自己的力量。

实习总结报告 篇2

通过对深圳地铁的实习，让我们对地铁设备有了一个全方位的了解。这次下现场，我们考察了地铁交通线路与站场的布置情况、车站设计和布局，地铁的基础设施、服务设施和后勤保障设施类型和作用，对地铁企业运营管理组织各职能部门的工作任务进行了了解，对站务员、客运值班员，行车值班员、OCC调度员、车辆段值班员等岗位的作业标准进行了收集。

通过在现场的学习，加深了对专业知识的认识，为更好地搞好专业教学和科研工作积累了一定的现场知识和经验。以下简单谈谈这次深圳地铁实习的所见所闻。

1、我们首先来到了深圳市地铁公司培训部，与培训部的领导进行沟通后，确定下了为期半个月的行程安排。接着，培训部的陈工做了公司的总体简介，介绍了深圳市近期的地铁规划建设，地铁一号线各站的布局及运营情况。

2、在地铁公司领导的安排下，在专门的技术人员的引导下，我们一行参观了地铁一号线竹子林车辆段的线路布置，竹子林车辆段有几个功能各异的“车库”，面积最大的是运用库，专用于列车停放和检修。运用库共建有16股道，按照1股道可停两列车计算，最多可停28列车。

3、而后几天，我们参观了OCC调度室，OCC是地铁运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心，设有主任调度员、行调、电力调度员、环调，通过各调度员，对全线列车运营和设备情况进行总的监视、控制、协调、指挥和调度。OCC是地铁运营信息收发中心，所有与行车有关信息必须通过OCC集散;OCC代表运营单位与外界协调联络地铁运营支援工作。

4、参观了竹子林车站。了解了该站的站厅票务设备的布置，站台乘客引导系统的分布，竹子林站主体结构是地下二层双柱三跨框架结构，采用明挖法施工，总建筑面积13952平方米，车站地下一层为车站站厅层，是乘客办理进出站手续和与汽车站换乘的集中活动场所，车站地下二层是站台层，双岛式站台，车站总长212.3米，屏蔽门长136.5米。竹子林站高峰小时客流量为13847人次，设计客流量为18001人次/小时。站台至站厅层各设三部自动扶梯、一组楼梯和一台垂直电梯。我们还深入了解竹子林车站站控室、票务室的工作情况，特别对站控室内设备的布置，系统的功能，人员的分工做了详细的了解。

5、参观了一号线终点站深圳大学站，现场观摩了地铁站后折返、站务员立岗及安全员的厅巡工作。

6、8月22号我们还走访了深圳市地铁三号线运营分公司，地铁3号线连接着龙岗与深圳市中心，是一条大运专线，在接下来四天内，我们现场参观了双层车辆段横岗车辆段，地铁3号线横岗车辆段用地约28.28万平方米，是国内第一座双层车辆段。车辆段建成后将承担地铁3号线车辆的停车、检修、洗刷等任务以及3号线列车的乘务、事故救援、材料供应等工作。按照设计，横岗车辆段内设47条轨道，近期最大停车能力为62列，远期最大停车能力79列。

7、我们参观了三号线的高架车站六约车站，站长给我们做了车站内岗位职责的详细介绍，如车站内值班站长、行车值班员、客运值班员和站务员的各岗位职责。

实习总结报告 篇3

金杯工厂是一家专业生产金属制品的工厂，我有幸在这里实习了一个月的时间。通过这段时间的实习，我对金属制品的生产流程有了更深入的了解，也学到了许多珍贵的经验。

在实习的第一周，我被安排在生产线上负责检验产品质量。在这个过程中，我学会了如何通过目测和仪器来检测产品的质量，了解了产品在生产过程中可能出现的问题及解决方法。我也学会了如何与生产线上的工人协调合作，使得生产过程更加顺畅。

在实习的第二周，我被安排到质检部门实习。在这里，我学到了如何进行各种质量检测，包括物理测试、化学测试等。我也学习了如何记录检测结果，如何分析数据，及时发现问题并提出改进方案。这段实习经历让我对产品质量控制有了更深刻的认识。

在实习的第三周，我被安排到生产计划部门实习。在这里，我学到了如何进行生产计划，如何根据订单量和生产能力来合理安排生产进度。我还学习了如何与销售部门、采购部门等部门协调合作，确保生产计划的顺利进行。这段实习让我对企业整体运作有了更深入的了解。

在实习的最后一周，我被安排到工程部门实习。在这里，我学到了如何设计生产工艺流程，如何改进生产设备，提高生产效率。我还学习了如何解决生产中的技术难题，提高产品质量。这段实习让我对生产技术有了更深入的了解。

通过这一个月的实习，我不仅学到了许多专业知识和技能，还结识了许多优秀的同事和领导。他们热情、细心的指导让我受益匪浅。我相信，这段宝贵的实习经历将成为我未来职业发展的宝贵财富，让我更加自信地面对未来的挑战。我将永远怀念这段在金杯工厂的实习经历，感谢这家企业为我提供的这次宝贵的机会。我相信，我会把所学到的知识和经验发挥到更大的价值，回报给社会和企业。【此文共337字】

实习总结报告 篇4

护理是一项充满挑战和奉献的职业，作为一名护理学生，临床护理实习是将所学知识应用于实践的重要环节。在这段实习期间，我亲身体验了护理工作的方方面面，也面临了许多困难和挑战。本文将对这段实习经历进行总结和反思。

一、工作内容

在实习期间，我分别被分派到内科、外科和妇产科进行护理工作。我学习到了血压测量、静脉输液、病人情绪疏导等基础护理技能，并且在实践中不断提升自己的操作水平。通过参与病人的入院评估和病情观察，我了解到了多种疾病的临床表现和护理要点。同时，我也参与了各种医疗操作，如病人抬床转移、口服药物给药等，提升了自己的综合护理能力。

二、面临问题

在实习过程中，我遇到了许多问题，其中最主要的是时间管理和沟通能力。由于实习任务繁忙，我常常感到时间不够用，很难有效地安排工作。同时，与病人和其他医护人员的沟通也是一大挑战，因为我不仅要关注病人的身体状况，还要理解和满足他们的心理需求。

三、收获和成长

通过这段实习经历，我受益匪浅。在实践中我更加深入地理解了护理的重要性。护士是病人的第一道防线，的工作不仅是提供基础护理，更是为病人提供安全和舒适的环境，给予他们心灵上的支持。我提高了自己的护理技能和知识水平。通过与临床护士一起工作，我学习到了许多实用的护理技巧和操作方法，提高了自己的操作能力。最重要的是，我在实习中培养了专业判断力和护理实践思维，能够更好地应对各种状况和困难。

通过这段临床护理实习，我不仅深刻体会到了护理工作的重要性和复杂性，也更加明确了自己成为一名优秀护士的目标和方向。我将继续努力学习，提升自己的专业能力，为患者提供更好的护理服务。

实习总结报告 篇5

20__年在__物业服务中心实习期间，我担任的主要职务是客服部的物业客服，其次还担任公司临时文员。我的工作就是辅助主任，做好客服部的工作安排。其中包括接待来电来访;负责处理业主日常的意见反馈及投诉业务，并在第一时间内通知相关的工作人员及时解决;负责接洽中心所在小区内其他单位提出的临时保洁业务;日常保洁、保安工作的监督与管理，找出不足，发现问题等。临时文员的主要工作任务包括填写客服记录单，每周例会的会议记录整理，起草并张贴公司各类通知(如：停电通知)，起草公司临时文件等等。这次深入企业的实习让我收获颇丰。

在实习过程中，我积极参与物业管理相关工作，注意把书本上学到的物业管理理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的物业管理理论，探求物业管理工作的本质与规律。通过实习，使我对物业管理工作有了深层次的感性与理性的认识。实习中，我对物业管理工作有了进一步的了解，分析了开展物业管理有关工作的特点、方式、运作规律等。同时，对管理处的设施管理、事务管理、保安管理有了初步了解。

__物业服务中心为了在管理上更贴近客户，为客户提供更便捷、更快捷的服务，在管理处成立客户服务中心。客户服务中心作为管理处运作的一种新的管理模式，大大提高了物业管理处的工作效率，提高了管理处的服务质量，赢得了业主的信任和支持，取得了良好的经济效益和社会效益。

客户服务中心是管理处的核心部门，管理处的绝大部分管理工作都由客户服务中心来处理和完成。该管理模式的主要特征是：一站式服务、全程式管理、信息流畅、集中处理、快速应答、及时反馈。其主要职责有：

(1)接受业主投诉，通知相关部门处理;

(2)对投诉进行跟踪、回访和记录;

(3)对投诉进行统计、分析，并向管理处主任提供分析报告;

(4)作为管理处对外开设的唯一窗口，对外协调与物业公司、房地产公司、施工单位以及其他部门的关系;

(5)各种管理工作的检查、督促;

(6)各种资料的档案管理;

(7)业主入住等合约签订;

(8)组织管理处的内部培训;

(9)管理处各种费用的收取。

回顾实习生活，在实习的过程中，既学到了好多知识，也发现了__物业服务中心物业管理工作中的一些小问题：

员工综合素质不高、服务意识有待提高。由于__物业服务中心是由__公司转型过来的，大部分员工的思想意识还停留在““端铁饭碗的”的时代。虽然中心也开展了多种培训来提高员工的服务意识，但有一部分员工的服务意识还是达不到，和业主的交流沟通总是一副高高在上的姿态，客户服务的员工在服务方面接受的培训不够，不知道服务礼仪礼节，也从来不把业户当成顾客，有时服务态度甚至随着自己的情绪产生变化，导致业主感知服务质量不高。

从事客户服务的员工常常知识面非常单一，有些是懂法律法规知识，却无物业管理实操经验;对设备维修一窍不通;还有的连最基本的沟通知识都没有掌握，处理业户的问题时不知如何下手，效率低下。客服人员技能不全、不精，缺乏独立思考能力。管理员不懂得如何组织开展社区活动;维修工上门维修技术粗糙;绿化工不知道病虫害如何打药，如何将花木修剪造型等。很多服务从业人员只懂得一点皮毛知识，这其中包括一些中层领导。

管理制度缺乏执行力。执行力是企业日常管理工作的重中之重，在企业管理实践中流行着这么一种观点：“没有执行力，就没有竞争力”。制度建设是企业管理的重要基础工作之一，是一项贯穿企业管理全过程的活动。提高执行力的绝大部分内容就是提高制度执行力。__物业服务中心并不缺乏各种规章制度，缺乏的是对各种规章制度的执行力。

很多过于理论，执行起来难度过大。譬如，物业中心的绩效考核制度，每月考核的时候注重一些文字记录，现场考核力度不大，这样下面执行的时候就弄虚作假，把各种记录报表花心思做好就行，绩效考核搞成形式主义，制度只是一堆纸而已，没有实际效果。因为它实质上在告诉员工“这些制度是无用的，只有领导有用”。

1、回访电话：

根据档案资料，定期向客户进行电话跟踪服务定期向客户。询问有关产品的使用情况，对我们公司的产品性能进行评价和促销员的态度，也可以针对一些产品进行合理使用的建议，做好跟踪服务的记录和统计。我们在回访电话前要做好充分的准备，要有针对性，不能漫无主题，要简明扼要，发生潜在性的服务消费需求的时候，及时向领导汇报。

2、客户的咨询解答与投诉处理

客户电话咨询有关的维修业务问题，并留意记下客户的工作地址、单位、联系电话，以便以后的联系。在此过程中，我们要认真听客户的意见，并做好记录，听完意见后，立即给与答复，如不能立即处理的，应先向客户致意，表示歉意并明确表示下次的答复时间，处理投诉时，不能主观臆断，要冷静的处理。

实习总结报告 篇6

实习期间，在x船长的耐心指导和个人的努力下，较为熟练地掌握了航道、港内操纵船舶安全航行的技术和正确管理船舶以及船舶对外业务的经验。实习期间在驾驶台学习船舶的操控，多次操纵船舶进出港，靠离码头、抛起锚作业、日常指导驾驶员航行、港口配合引航员进出港口，靠离泊、抛起锚作业、船舶管理等方面的宝贵机会在刘船长的指导下完成了6次靠离码头独立操作，积累了许多实际经验，船长的言传身教使我受益匪浅。通过对x船长操船的观摩和实际操作演练，我最大的体会就是：海上船舶作业是对作业要求、船舶技术状况、风、流、潮汐的综合考虑。了解了以上内容，使我在靠离码头作业前做到了心中有数，更好的综合考虑当时风力风向和流向流速，对靠泊中锚位的选择和首尾缆绳系固的前后顺序作出正确的判断。

一、独立操纵船舶进出港、靠离泊、抛起锚等。

20xx16航次：珠海-青岛-广州

20xx/09/51245至1256离珠海煤气码头出珠海港。1305时

在码头外抛锚加油，1455时续航青岛。

20xx/09/100010至0200进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。

20xx/09/20xx30至1030青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

20xx/09/210500至0830配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20xx/09/251605至1815进广州港临时在27号锚地抛锚。

20xx/09/260350至0930进广州港靠三角洲码头。

20xx17航次：广州-青岛-珠海

20xx/09/271100至1522出广州港开青岛。

20xx/10/21230至1522进青岛港，在青岛油轮内锚地抛锚。

20xx/10/51150至1226青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

20xx/10/60610至0810配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20xx/10/101550至1935进珠海唐家靠珠海煤气码头。

20xx18航次：珠海-青岛-珠海

20xx/10/111200至1245离珠海煤气码头开青岛港。

20xx/10/161750至2236进青岛港在青岛内油轮锚地抛锚。

20xx/10/230605至0717青岛油轮锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

20xx/10/240600至0715配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20xx/10/281817至20xx去桂山水域，20xx在唐家码头外抛锚。

20xx/10/290850至0950淇澳锚地起锚靠珠海煤气码头。

20xx19航次：珠海-青岛-广州

20xx/10/300925至1043离珠海煤气码头出珠海港开青岛。

20xx/11/40415至0623进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。

20xx/11/81455至1640青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

20xx/11/91226至1440配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20xx/11/140510至1640进广州港靠三角洲码头。

20xx20航次：广州-青岛-珠海

20xx/11/150945至1655出广州港在27LD锚地抛锚加油。

20xx/11/160500至0750出珠江航道开青岛。

20xx/11/20xxxx至2332进青岛港在青岛油轮内锚地抛锚。

20xx/11/240630至0740青岛油轮内锚地起锚配合引水靠青岛92号泊位。

20xx/11/250630至0750配合引水离青岛92号泊位出青岛港。

20xx/11/301550至1935进珠海唐家靠珠海煤气码头。

二、进出港操作：

进青岛港实操过程及心得体会（以20xx17A航次：珠海---青岛20xx-10-21230至1522进青岛港为例）：

１、进港准备部分实例：

1)本航次我轮空载由珠海驶往青岛装货，首吃水3、0M，尾吃水4、5M，航道水深满足要求，无需调节前后吃水。

2)在进港之前，查阅《中国沿海内河水域航行规则》、《中国沿海内河水域VTS用户指南》、《中国港口指南》、《中国航路指南》以及相关的航用海图。充分了解青岛港及其附近海域的航行规则和注意事项，做到心中有数。

２、操纵船舶进青岛港的心得体会和锚泊心得体会：

沿推荐航线338°（朝连岛西面）航行，至分道通航航道进港航道时转向282°航行，1317航经大、小公岛连线时VHFCH08报青岛VTS,申请到油轮锚地抛锚，得到VTS的许可后，严格按照VTS的指示航行，驾驶台保持安静，守听VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒区时可修正计划航向CA281°，在第二警戒区注意控制好船速，在此区域内经常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟进，注意和前海锚地的进口船的协调避让。航行至第三警戒区时，这一海域交叉船舶众多，（黄岛后湾、黄岛前湾、大港、油港的进出口船舶，水上飞机、车渡、渔船），加上水流喘急要特别注意，一旦操作不当会被VTS处罚或赶回外锚地抛锚，提前用VHF与他船取得联系，协调避让，按照指定的航线航行。1430过团岛时CH08报青岛VTS告知动态，C/ACA318°，控制好船位，使船位保持在计划航线上，（航线西面是油港码头，东面有暗礁）控制好船速驶向油轮锚地，选择合适的锚位，在可许的情况下锚位尽量靠北，宽让油港的进出口船舶。1510抵青岛油轮锚地，备妥双锚，选择锚位，保持周围船舶0.3mile的距离抛锚5节水面。2113抛右锚，锚位：北纬：36°05ˊ、29、东经：120°13ˊ、33,2120锚链5节水面，抓牢，完车舵。抛锚后CH08报青岛VTS,CH14报青岛油港调。抛锚完成后安排好值班人员。

３、锚泊操纵心得体会：

船舶锚泊操纵并不复杂，但操纵不当，也会出现断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚、搁浅、碰撞等事故。因此，在进行锚泊操作时，在技术上应注意本船的操纵性，充分了解锚地的情况，确定适当的锚泊方式，以防事故的发生。

在进行锚泊操纵时应注意如下要点：

第一，船身与外力的交角宜小。一般情况下，船舶受流的作用大于风的作用，固锚泊作业时应顶流。尤其是重载急流时，船首尾线与流向的夹角越小越好，一般不超过15度。若交角过大，锚链将会承受较大的水动压力负荷，易造成断链事故。

第二，抛锚时余速宜小。为减轻抛锚时锚链受到的张力，减少拖锚距离，保持锚的抓底稳定性，抛锚的最佳时机是船静止略有退势时。一般万吨商船抛锚时的后退对地速度应在2节以内，满载时应控制在1、5节以内，超大型船舶抛锚时的对地余速应控制在0、5节以下。若进速过大，就不得不使用较多的倒车，影响船首与流的夹角，影响锚位的准确性；若退速过大，会使出链过快而刹不住，即使刹紧锚链也可能断裂和损坏锚机；若静止不动，则锚链会垂直松下与锚绞缠。为使船舶满足以上的抛锚速度，在进入锚地前应很好地控制航行速度。重载深吃水的大型船舶，一般都顺流进港，由于船舶的惯性较大，需提早减速。减速多少，视船舶的操纵性能、流速大小和当时的海况而定。

一般倒车前的余速控制在3节以下。下锚的余速可根据正横串视标、与周围锚泊船的相对运动、本船倒车排出流水花来判断。在静水或缓流水域中，当倒车排出流水花到达船中时，可判断船身对水停止前冲；在水流较急水域，不宜看倒车水花，因此时船虽对水停移，但对地近乎流速漂移。在夜间对流向流速不太了解，并对余速判断不明时，可先抛短链（出链长2倍水深以内）既刹住，根据锚链方向和松紧程度，判断对地船速及水流方向，再用车舵将船首向调整至顶流方向，并保持略有退势时再松链。

第三，松链。一般最初出链2倍水深，即刹住使锚受力，当确定锚已抓底时，既观察到锚链与水面的交角逐渐宿小到接近60度时，方可继续松链，松链时要求船仍略有退势。如松链过程中，锚链向前并受力较大，说明船后退过快，应及时进车配合；若锚链垂直，说明船已停住，应暂缓松链，防止锚链堆积在一起，并用倒车配合。当锚链松至链长最后刹住时，如锚链一度拉紧时，船首的左右摆动一度停止，而随着锚链的松弛又开始摆起来，说明锚已抓牢（驾驶台辨认）。

锚泊操作中，驾驶台应通过船首大副及时了解锚链的松紧、受力大小及方向等情况，以便采取相应的措施，确保作业安全。

实习总结报告 篇7

电子工艺实习报告总结

电子工艺实习期间，我在公司的生产车间中学习了许多关于电子制造的知识和技能，对电子工艺的相关流程和操作有了更深入的了解。通过实际操作和师傅的指导，我逐渐掌握了一些基本的电子制造技能，提高了自己的实际操作能力。

在实习期间，我主要参与了电路板的组装和焊接工作。在师傅的指导下，我学会了如何正确使用各种焊接工具，并掌握了不同焊接方式的技巧。通过不断地练习和实践，我逐渐提高了焊接的准确性和稳定性，避免了焊接过程中出现的问题。

除了焊接技能外，我还学习了如何进行电路板的组装工作。在实际操作中，我学会了如何正确安装元件和连接线路，以确保电路板的正常运行。同时，我还学会了如何进行电路板的检测和调试工作，及时发现和解决问题，保证产品质量。

在实习期间，我还参与了公司的一些新产品的研发工作。通过与工程师的合作，我了解了产品的设计和开发流程，掌握了一些相关的设计软件的使用技巧。在这个过程中，我学习了如何进行产品的原型制作和测试工作，了解了产品从设计到生产的全过程。

通过这段实习经历，我不仅学会了许多电子工艺方面的知识和技能，更重要的是培养了自己的动手能力和团队合作意识。在实习结束后，我深感电子工艺是一个需要不断学习和提高的领域，希望能在以后的工作中继续努力，不断提升自己，为电子制造行业的发展贡献自己的力量。